4月18日，成綿高速公路復(fù)線什邡段，工人們正在清理路面建渣，實(shí)施綠化配套工程。目前，成綿高速復(fù)線德陽段已進(jìn)入最后的收官階段，4個控制性工程中，石亭江大橋、成汶鐵路橋已全面完工，德天鐵路特大橋和兩路口特大橋已基本建成。

　　據(jù)悉，這條震后我省首批開工的交通項目重點(diǎn)工程，將于5月1日建成通車，在穿越成德綿經(jīng)濟(jì)帶的同時串聯(lián)彭州、什邡、綿竹、安縣4大極重災(zāi)區(qū)，將進(jìn)一步縮小成、德、綿時空距離，同時也將結(jié)束兩個經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣什邡、綿竹不通高速的歷史。

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　　成綿高速公路復(fù)線項目是四川省高速公路規(guī)劃網(wǎng)中的重要組成部分，也是災(zāi)后重建的第一個高速公路建設(shè)項目。2008年10月，成綿高速復(fù)線以BOT方式建設(shè)獲得省政府批準(zhǔn)，在完成了前期準(zhǔn)備工作后，工程于2009年10月10日正式動工。

　　按照設(shè)計規(guī)劃，成綿高速公路復(fù)線為雙向四車道高速公路，其起點(diǎn)接成彭高速公路，止點(diǎn)接成綿廣高速，途經(jīng)新都、彭州、什邡、綿竹、羅江、安縣、涪城，全長88.222公里，設(shè)計時速100公里，項目總投資近60億元，建設(shè)工期二年半。成綿高速復(fù)線的主要功能是：滿足“成、德、綿”通道內(nèi)未來大量交通需求，有效分流和緩解成綿高速公路、國道108線和省道105線的交通壓力，加強(qiáng)成都作為樞紐特大城市對周邊大中城市經(jīng)濟(jì)輻射作用，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，孵化新的產(chǎn)業(yè)，形成新的產(chǎn)業(yè)帶。

　　成綿高速復(fù)線共設(shè)10個互通立交，其中彭州段設(shè)九尺鎮(zhèn)立交、馬牧河立交，綿陽段設(shè)寶林、磨家兩座互通立交，德陽段設(shè)有什邡四平立交、什邡兩路口立交、綿竹新市立交、綿竹德綿路立交、德陽隆興場立交、羅江金山鎮(zhèn)半互通立交。

　　分流30%車流為老高速“減負(fù)”

　　以綿竹市孝德鎮(zhèn)茶店子村為起點(diǎn)，進(jìn)入成綿高速復(fù)線，剛設(shè)立的路面標(biāo)線清晰而醒目，沿途從平原鋪展到丘陵起伏，視覺享受極佳。按平均時速70公里行駛，47分鐘可達(dá)新都，30分鐘可達(dá)安縣。

　　作為北上出川干線，老成綿高速運(yùn)轉(zhuǎn)“超負(fù)荷”已成為不爭的事實(shí)。根據(jù)相關(guān)部門測算，該路段車流量雙向超過3萬車次，為川內(nèi)高速公路之冠，來自成綿高速交警一大隊的數(shù)據(jù)顯示，自成綿高速公路全線開通以來，車流量年均增長率約為14%。震后，成綿高速又歷經(jīng)多次“大修”，加上成德綿經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展使三地通勤格外頻繁，目前日均車流量已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雙向四車道高速公路的設(shè)計通行能力。作為經(jīng)濟(jì)帶運(yùn)輸大動脈的成綿高速，已面臨不可承受之“堵”。

　　“成綿高速復(fù)線建成后，初步估算將分流成綿高速約30%的車流量。”德陽市交通局副局長鄭國偉介紹。

　　從復(fù)線路線圖看，該高速從成彭高速延伸，與成綿高速對接，途經(jīng)新都、彭州、什邡、綿竹、羅江、安縣、涪城，路線全長88.222公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為雙向四車道高速公路，設(shè)計速度每小時100公里。全程里程比成綿高速短4公里左右，成都到綿陽的時間也縮短到1個小時左右。

　　“對什邡、綿竹來說變化最大。”鄭國偉說，這兩個我省的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)縣一直沒有一條真正意義上的過境高速。復(fù)線建成后，兩地與成都的時空距離被縮小到半小時，區(qū)域優(yōu)勢將真正轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)展優(yōu)勢。