4月13日，艷陽(yáng)高照。在與記者通電話時(shí)，深圳蛇口港的貨柜車(chē)司機(jī)林志根正在跟其他司機(jī)百無(wú)聊賴地打牌。他對(duì)記者介紹，由于近來(lái)出車(chē)少，每天他們必須要想盡辦法打發(fā)剩余的時(shí)間。 
　　林志根在深圳開(kāi)車(chē)已經(jīng)7年了，幾乎每周都會(huì)往返東莞、深圳數(shù)次。他的工作就是從深圳拉著空的貨柜車(chē)到東莞，裝載貨物再駛回深圳鹽田港或蛇口港。
　　貨柜車(chē)流量被看做是觀察東莞進(jìn)出口一項(xiàng)最為客觀有力的指標(biāo)。可以說(shuō)，林志根是這幾年來(lái)外貿(mào)形勢(shì)變化最直觀的感受者�！案劭谲�(chē)流量明顯不如金融危機(jī)之前，客戶下單量正在逐漸萎縮�！彼�介紹。
　　在外貿(mào)形勢(shì)波動(dòng)日趨劇烈的情況下，除了貨柜車(chē)車(chē)隊(duì)受到影響外，依附在外貿(mào)企業(yè)之上的貨代公司、物流企業(yè)等，都受到不同程度的沖擊，整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈相應(yīng)發(fā)生異變，外貿(mào)“多米諾”效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。
　　車(chē)隊(duì)出車(chē)率驟降
　　作為貨柜車(chē)司機(jī)，林志根的工作就是從深圳拖著空的貨柜箱，到東莞等地的客戶那里裝載貨物，隨后拉回深圳鹽田港或蛇口港。因此，在外貿(mào)不暢的情勢(shì)下，像林志根這樣的貨柜車(chē)司機(jī)成為最直接的受影響者。
　　電話那頭的林志根語(yǔ)氣略顯沙啞，他是湖南人，操著并不標(biāo)準(zhǔn)的普通話向記者訴苦。這一天，他沒(méi)有出車(chē)，像這種“三天打魚(yú)，兩天曬網(wǎng)”的日子已經(jīng)持續(xù)了很久。春節(jié)過(guò)后，林志根所在車(chē)隊(duì)的出車(chē)率又有所下滑。
　　林志根依然清晰記得2006年、2007年的輝煌時(shí)期，那時(shí)，深圳鹽田港的忙碌景象給他留下深刻印象，“鹽田港幾乎每天都會(huì)排起貨柜車(chē)長(zhǎng)龍，等待各項(xiàng)檢查”。那時(shí)，林志根所在的車(chē)隊(duì)有幾十號(hào)人，出車(chē)率每天都超過(guò)90%。
　　而從2008年開(kāi)始，隨著金融危機(jī)的爆發(fā)，整個(gè)珠三角地區(qū)外向型經(jīng)濟(jì)受到?jīng)_擊。隨著外貿(mào)訂單的縮減，物流企業(yè)的運(yùn)量也萎縮，貨柜車(chē)車(chē)隊(duì)備受煎熬，最直接的影響就是出車(chē)率的驟降。林志根對(duì)記者介紹，他所在車(chē)隊(duì)出車(chē)率在當(dāng)年驟降至60%-70%，此后就一直在這個(gè)數(shù)字上徘徊。
　　今年以來(lái)，林志根依然沒(méi)有感覺(jué)到有所好轉(zhuǎn)。具體到他個(gè)人，當(dāng)外貿(mào)形勢(shì)好的時(shí)候，東莞等地的外貿(mào)企業(yè)下單量多，他出車(chē)次數(shù)就多。直觀的數(shù)字對(duì)比是，2007年左右，他一天最少出車(chē)一趟，忙的時(shí)候可以出車(chē)兩趟；而現(xiàn)在，兩天跑一趟或者三天跑兩趟是司空見(jiàn)慣的事情。
　　林志根出車(chē)到東莞，鳳崗海關(guān)車(chē)檢場(chǎng)是必經(jīng)之地。鳳崗海關(guān)車(chē)檢場(chǎng)被看做是東莞進(jìn)出口的大動(dòng)脈，全東莞八成以上貨柜車(chē)要從這里通過(guò)。從這里，可以管窺東莞進(jìn)出口形勢(shì)的變化。
　　林志根所反映的貨柜車(chē)流量的減少，在鳳崗海關(guān)車(chē)檢場(chǎng)也有直觀的數(shù)據(jù)顯示。近幾年，鳳崗海關(guān)車(chē)檢場(chǎng)的車(chē)輛通行量呈下降趨勢(shì)。鳳崗海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)指出，鳳崗車(chē)檢場(chǎng)車(chē)流量歷史最高峰曾達(dá)5800輛每天。由鳳崗海關(guān)提供的全年車(chē)輛數(shù)據(jù)顯示，2011年，鳳崗車(chē)檢場(chǎng)日均通行量為2166輛。
　　過(guò)去三年，鳳崗車(chē)檢場(chǎng)的日平均車(chē)流量保持在較低的水平，即兩千多輛一天。三年內(nèi)，從日均車(chē)流量來(lái)看經(jīng)歷過(guò)一個(gè)短暫的上揚(yáng)期。2009年日均2203輛，2010年日均2393輛，2011年日均降為2166輛。
　　林志根對(duì)記者介紹，以前外貿(mào)形勢(shì)好的時(shí)候，他一個(gè)月至少可以跑25趟車(chē)，業(yè)務(wù)量為4萬(wàn)塊錢(qián)；而到現(xiàn)在，他一個(gè)月也就只能跑十幾趟車(chē)了，業(yè)務(wù)量減少到3萬(wàn)塊錢(qián)左右。這些數(shù)字的變化直接關(guān)涉到貨柜車(chē)司機(jī)工資的變動(dòng)。除了基本工資外，貨柜車(chē)司機(jī)每月薪水的大頭來(lái)自出車(chē)次數(shù)的提成，每趟車(chē)提成10%�！耙呀�(jīng)好幾年了，因?yàn)槌鲕?chē)次數(shù)少，我的工資一直沒(méi)有漲過(guò)�！绷种靖鶡o(wú)奈地說(shuō)。
　　在空余時(shí)間，他就和同事在一起打牌或者看電影。由于出車(chē)次數(shù)的減少，業(yè)務(wù)只得被平分給各個(gè)司機(jī)。車(chē)隊(duì)用不了那么多司機(jī)，這些年陸陸續(xù)續(xù)有司機(jī)被辭退，“司機(jī)已經(jīng)從原來(lái)的幾十個(gè)到現(xiàn)在減少到了20個(gè)左右，車(chē)輛也減少了一些�！绷种靖�介紹。
　　林志根描述稱，現(xiàn)在的蛇口港和鹽田港，已經(jīng)沒(méi)有了往昔的熱鬧。由于車(chē)隊(duì)業(yè)務(wù)量減少，一些接不到單子的小型車(chē)隊(duì)，最后都解散了，車(chē)輛也轉(zhuǎn)手賣(mài)給了別人。
　　另一方面，車(chē)隊(duì)還要承擔(dān)不斷攀升的運(yùn)輸成本。隨著油價(jià)不斷上漲，今年以來(lái)，從深圳發(fā)往東莞的貨柜車(chē)，每趟運(yùn)費(fèi)要漲100元左右。在業(yè)務(wù)量萎縮的情況下，車(chē)隊(duì)很難要求客戶提價(jià)，“一些小公司，故意降低價(jià)格拉業(yè)務(wù)，如果你提價(jià)，生意就被別人搶去了�！绷种靖�介紹。
　　物流企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)加劇
　　林志根所在的車(chē)隊(duì)與東莞的南方物流有限公司保持著長(zhǎng)期合作，其中車(chē)隊(duì)的一些車(chē)輛屬于南方物流。貨柜車(chē)車(chē)隊(duì)出車(chē)率驟降的背后，其實(shí)是上游物流企業(yè)業(yè)務(wù)量的萎縮。制造業(yè)外貿(mào)訂單縮減，導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)量萎縮，又直接傳導(dǎo)至下游貨柜車(chē)車(chē)隊(duì)。
　　南方物流常務(wù)副總經(jīng)理陳少鵬對(duì)記者介紹，外貿(mào)不暢，對(duì)物流企業(yè)的影響也是巨大的。最直觀的表現(xiàn)是，2007年左右，由于訂單充足，與南方物流保持合作的車(chē)隊(duì)多達(dá)十幾個(gè)，而從2008年下半年開(kāi)始，隨著東莞外向型經(jīng)濟(jì)受到金融危機(jī)的沖擊，客戶訂單減少，“因?yàn)闆](méi)有那么多業(yè)務(wù)量，現(xiàn)在，幾個(gè)車(chē)隊(duì)的運(yùn)輸力量就可以應(yīng)付過(guò)來(lái)。”陳少鵬說(shuō)。
　　陳少鵬介紹，之前，外貿(mào)形勢(shì)好的時(shí)候，每天可以運(yùn)送30多個(gè)貨柜，而現(xiàn)在，每天只能運(yùn)送10個(gè)左右貨柜，其中的貨物包括玩具、服裝、家具、電子產(chǎn)品等，而這些產(chǎn)品的生產(chǎn)廠商，均屬于東莞?jìng)鹘y(tǒng)制造企業(yè)。
　　南方物流作為一家大型物流企業(yè)，業(yè)務(wù)量都面臨萎縮，東莞那些小型物流企業(yè)更不待言。一些小型物流企業(yè)由于過(guò)于倚賴幾個(gè)大型客戶，在客戶的訂單突然減少之時(shí)，這些物流企業(yè)往往會(huì)手足無(wú)措，受損嚴(yán)重。
　　張海是一家小型物流公司的外貿(mào)跟單員。4月16日這一天，他除了去和車(chē)隊(duì)結(jié)賬之外，剩下的時(shí)間都花費(fèi)在了網(wǎng)絡(luò)游戲上。張海所在的辦公室面積只有20平方米左右，辦公室內(nèi)擺放著5臺(tái)電腦和幾部電話。
　　張海已經(jīng)煩透了這種無(wú)聊的生活，“這個(gè)月就接了兩個(gè)單，幾天就可以處理完，剩下的時(shí)間就不知道干什么了�！睆埡＝榻B，公司上個(gè)月的收入，可能剛剛夠繳納車(chē)隊(duì)貨車(chē)的出車(chē)費(fèi)用，加上其他運(yùn)營(yíng)成本，肯定是虧損的。“公司這幾年都是在硬撐著，日子不好過(guò)�！睆埡Ｕf(shuō)。
　　張海對(duì)記者介紹，2008年金融危機(jī)以后，公司的業(yè)務(wù)量就開(kāi)始直線下滑。其中在2009年，東莞眾多中小物流企業(yè)正是處于寒風(fēng)蕭瑟之中，隨著訂單銳減，一些難以承受的物流企業(yè)在當(dāng)年陸續(xù)倒閉。
　　除了上游制造企業(yè)運(yùn)量萎縮外，物流企業(yè)還面臨著運(yùn)輸成本提升的壓力。日前，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)邁入“8”時(shí)代。油價(jià)上漲對(duì)各行業(yè)的影響，其中物流行業(yè)首當(dāng)其沖。高油價(jià)直接推高了運(yùn)費(fèi)，蠶食著物流企業(yè)的利潤(rùn)空間�！艾F(xiàn)在，整個(gè)物流行業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)下降至3%左右了�！币晃晃锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人指出。
　　在油價(jià)逐步攀升的情形下，物流企業(yè)在與客戶談判時(shí)，被逼無(wú)奈只得提高價(jià)格�！爸�前，從東莞發(fā)往深圳，一趟車(chē)運(yùn)費(fèi)需要1100元，現(xiàn)在，漲了100元�！币患椅锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人介紹。但是，由于客戶本來(lái)訂單量就減少，而且制造企業(yè)訂單利潤(rùn)率也在下滑，這時(shí)，如果物流企業(yè)再提高運(yùn)費(fèi)，這些客戶很可能會(huì)轉(zhuǎn)投其他公司，“你如果不做，自然會(huì)有其他物流企業(yè)來(lái)做�！鄙鲜銎髽I(yè)負(fù)責(zé)人稱。
　　東莞一家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人介紹，金融危機(jī)之前，得益于良好的外貿(mào)形勢(shì)，一些只擁有幾輛貨運(yùn)車(chē)的物流企業(yè)都可以賺錢(qián)，而現(xiàn)在，物流企業(yè)除了面臨業(yè)務(wù)量萎縮的情況，還時(shí)不時(shí)遭遇客戶倒閉、棄貨、運(yùn)費(fèi)無(wú)法收回等情形，行業(yè)波動(dòng)明顯加劇。
　　近幾年來(lái)，在外貿(mào)形勢(shì)波動(dòng)劇烈情況下，外貿(mào)訂單開(kāi)始逐步出現(xiàn)大單變小單，長(zhǎng)單變短單，短單變急單的現(xiàn)象，而且這種現(xiàn)象在今年正呈現(xiàn)出加劇趨勢(shì)。在這種情況下，考驗(yàn)著物流企業(yè)的靈活應(yīng)對(duì)能力，同時(shí)意味著風(fēng)險(xiǎn)的加劇�！敖鼛啄陙�(lái)，經(jīng)常會(huì)遇到出口的貨物運(yùn)到深圳鹽田港后，客戶突然破產(chǎn)的事情，我們的運(yùn)費(fèi)也意味著隨之泡湯�！币患椅锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人介紹。
　　陳少鵬認(rèn)為，物流業(yè)作為東莞外貿(mào)的配套性行業(yè)，在外貿(mào)下降的情況下，行業(yè)不可避免會(huì)遭遇沖擊�，F(xiàn)在，制造企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)逐步向物流業(yè)轉(zhuǎn)嫁，“那些缺乏成本控制能力和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力的小型物流企業(yè)，只得等待被淘汰。”陳少鵬說(shuō)。
　　貨代公司的糾結(jié)
　　發(fā)往深圳的貨柜車(chē)數(shù)量減少，只是外貿(mào)形勢(shì)嚴(yán)峻一個(gè)最直觀的信號(hào)。循著這個(gè)線索往這些車(chē)隊(duì)的上游調(diào)查，會(huì)發(fā)現(xiàn)與運(yùn)輸車(chē)隊(duì)有業(yè)務(wù)往來(lái)的貨代公司也正面臨困境。
　　貨代公司的業(yè)務(wù)范圍主要為接受客戶的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋�(gè)環(huán)節(jié)或幾個(gè)環(huán)節(jié)，例如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款等。很明顯，貨代公司的業(yè)務(wù)量，直接與外貿(mào)形勢(shì)掛鉤。在外貿(mào)企業(yè)訂單紛紛縮水之際，貨代公司的業(yè)績(jī)也蒙上了陰霾。
　　春節(jié)過(guò)后，做貨代業(yè)務(wù)的林小姐明顯感受到了壓力。她供職的東莞市炬輝貨代有限公司，主要為外貿(mào)企業(yè)提供一條龍貨運(yùn)代理服務(wù)，其中包括報(bào)關(guān)、貨物運(yùn)輸代理等。林小姐對(duì)本報(bào)記者介紹，“今年以來(lái)，貨代公司普遍都很難做。雖然沒(méi)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但公司業(yè)務(wù)量肯定有所下滑�！�
　　2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織之后，外貿(mào)進(jìn)入迅猛發(fā)展期，東莞大大小小的貨代公司也如雨后春筍般涌現(xiàn)。南方物流副總經(jīng)理陳少鵬略帶調(diào)侃地介紹，“貨代行業(yè)的門(mén)檻過(guò)低，一對(duì)夫妻，一部電話，甚至就可以拉業(yè)務(wù)了�！�
　　由于過(guò)低的準(zhǔn)入門(mén)檻，造成整個(gè)貨代行業(yè)魚(yú)龍混雜，服務(wù)質(zhì)量良莠不齊，而且直接導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。一位業(yè)內(nèi)人士觀察發(fā)現(xiàn)，貨代行業(yè)經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，層層代理、墊付貨款等行業(yè)潛規(guī)則的盛行，削弱了貨代企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
　　在東莞眾多中小企業(yè)訂單下滑的情況下，對(duì)外貿(mào)依存度很高的貨代企業(yè)也受到?jīng)_擊�！白蠲黠@的就是業(yè)務(wù)量的減少，像我們這種中型以上的公司還好，那些小型貨代企業(yè)，受影響更嚴(yán)重�！绷中〗阏f(shuō)。
　　在貨代行業(yè)一片慘淡之時(shí)，價(jià)格戰(zhàn)成為一些中小貨代公司最后的競(jìng)爭(zhēng)籌碼。有的業(yè)務(wù)員為了爭(zhēng)搶到客戶，不考慮單子能否賺錢(qián)，首先考慮的是搶到訂單�！霸谛袠I(yè)原本就不景氣之時(shí)，一些小型貨代企業(yè)通過(guò)故意壓低價(jià)格爭(zhēng)搶客戶，破壞了行業(yè)生態(tài)。”一位貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，為了攬業(yè)務(wù)，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，行業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng)加劇，那些攬不到業(yè)務(wù)的小型貨代公司，只得黯然消亡�！斑@兩年來(lái)，東莞貨代公司數(shù)量已經(jīng)明顯減少�！鄙鲜鋈耸恐赋觥�
　　另一方面，海運(yùn)費(fèi)的上漲也令貨代企業(yè)十分頭疼。今年以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)多次大幅上漲：2月份之前，每個(gè)小柜的海運(yùn)費(fèi)還是700美元、大柜為1400美元，3月份直接翻倍成1400美元和2800美元，4月1日又比3月分別上調(diào)了一半，小柜和大柜的價(jià)格目前已分別達(dá)到1850美元和3500美元。
　　隨著海運(yùn)費(fèi)的大幅上漲，處于中間環(huán)節(jié)的貨代公司必然要將運(yùn)費(fèi)傳導(dǎo)至客戶方面。由于成本控制能力羸弱，在業(yè)務(wù)量本來(lái)就衰減的情況下，如果繼續(xù)提高要價(jià)，客戶方面很難接受，許多貨代公司因此陷入兩難境地。
　　在外貿(mào)波動(dòng)頻繁的情況下，貨代公司的風(fēng)險(xiǎn)也相應(yīng)加劇。由于是代理機(jī)構(gòu)，為了招攬業(yè)務(wù)，貨代公司墊付運(yùn)費(fèi)已經(jīng)成為行業(yè)的通行規(guī)則，對(duì)于運(yùn)費(fèi)，貨代公司與客戶簽訂的合同中，通常規(guī)定是月結(jié)。由于貨款結(jié)清期較長(zhǎng)，在外貿(mào)不暢的形勢(shì)下，很容易發(fā)生客戶突然不出貨而且無(wú)法結(jié)清運(yùn)費(fèi)的情形。
　　林小姐對(duì)記者介紹，現(xiàn)在，有的客戶最長(zhǎng)已經(jīng)拖欠公司三個(gè)月的運(yùn)費(fèi)，這在她看來(lái)已經(jīng)有些異常，她也正焦慮地催促客戶盡快結(jié)清款項(xiàng)�！扒捌诙际俏覀儔|付運(yùn)費(fèi)，承擔(dān)著巨大的成本壓力，如果一旦追討不回，對(duì)我們的影響是很大的�！绷中〗阏f(shuō)。
　　物流產(chǎn)業(yè)鏈謀變
　　南方物流試圖在制造企業(yè)的供應(yīng)鏈上攫取資源，“除了運(yùn)送成品外，企業(yè)的原材料也可以交由我們來(lái)做，它的倉(cāng)儲(chǔ)也可以由我們負(fù)責(zé)�！边@種產(chǎn)業(yè)鏈上的深度掘金也得到了業(yè)內(nèi)人士的贊同。
　　今年一季度，全市外經(jīng)貿(mào)主要指標(biāo)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，好于預(yù)期，全市外貿(mào)進(jìn)出口約304億美元，同比增長(zhǎng)4%，其中出口176億美元，同比增長(zhǎng)7%。隨著歐美廠商進(jìn)入補(bǔ)充庫(kù)存期，東莞外貿(mào)出現(xiàn)一輪增長(zhǎng)。而此前的1-2月，受到外部市場(chǎng)的牽連，東莞一些經(jīng)濟(jì)指標(biāo)呈現(xiàn)出不同程度的下行趨勢(shì)。
　　本報(bào)記者調(diào)查了解到，在外貿(mào)波動(dòng)劇烈的情形下，東莞物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)發(fā)生明顯的異變，行業(yè)波動(dòng)也隨之加劇。對(duì)于今年的行業(yè)走勢(shì)，本報(bào)記者采訪多家物流企業(yè)負(fù)責(zé)人，他們均表示尚需觀望。
　　值得注意的是，隨著東莞加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，進(jìn)出口貨物附加值在這幾年有所提高，相同重量的貨物貨值有所增長(zhǎng)。這雖然對(duì)東莞經(jīng)濟(jì)以及外貿(mào)企業(yè)來(lái)講，是一件好事，但對(duì)于以運(yùn)輸為主業(yè)的物流行業(yè)而言，可能會(huì)經(jīng)歷一個(gè)陣痛期。“隨著客戶貨物附加值逐步增大，這在短時(shí)間內(nèi)會(huì)造成物流企業(yè)運(yùn)輸力量一定程度的閑置�！�
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在這種情形下，會(huì)加速物流行業(yè)的洗牌。東莞的物流行業(yè)，由于此前的散、亂、弱小等特性，備受業(yè)內(nèi)人士詬病，行業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力也非常弱�！霸谕赓Q(mào)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化的情況下，行業(yè)的集中度會(huì)進(jìn)一步得到提升�！标惿蠃i認(rèn)為。
　　為了在市場(chǎng)慘淡時(shí)保持競(jìng)爭(zhēng)力，一些物流企業(yè)首先行動(dòng)起來(lái)。以南方物流為例，除了繼續(xù)拓展優(yōu)質(zhì)客戶外，南方物流在內(nèi)部成本控制上也開(kāi)始加大力度。同時(shí)，據(jù)陳少鵬介紹，南方物流還在嘗試多元化經(jīng)營(yíng)，利用現(xiàn)有的物流資源，為客戶量身定做個(gè)性化物流服務(wù)，并新開(kāi)通了一些運(yùn)輸線路。
　　除此之外，南方物流還試圖在制造企業(yè)的供應(yīng)鏈上攫取資源。陳少鵬解釋稱，“比如，我現(xiàn)在是一家化工產(chǎn)品生產(chǎn)商的物流運(yùn)營(yíng)商，那么我就可以在這家企業(yè)的供應(yīng)鏈上進(jìn)行拓展，除了運(yùn)送成品外，企業(yè)的原材料也可以交由我們來(lái)做，它的倉(cāng)儲(chǔ)也可以由我們負(fù)責(zé)�！边@種產(chǎn)業(yè)鏈上的深度掘金也得到了業(yè)內(nèi)人士的贊同。
　　另一方面，東莞許多制造企業(yè)在外銷(xiāo)受阻的情況下，開(kāi)始紛紛掘金內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)，這也成為東莞經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要組成部分。與制造企業(yè)唇齒相依的物流企業(yè)，也注意到了這一轉(zhuǎn)變，紛紛開(kāi)始瞄準(zhǔn)這塊市場(chǎng)蛋糕。
　　虎門(mén)港為這些物流企業(yè)提供了一個(gè)很好的平臺(tái)。隨著虎門(mén)港各項(xiàng)配套措施的逐步完善，吸引了眾多物流企業(yè)前來(lái)投資。據(jù)了解，目前，虎門(mén)港已經(jīng)開(kāi)通10多條內(nèi)貿(mào)班輪航線，助力東莞企業(yè)開(kāi)拓內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)，已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)重要的內(nèi)貿(mào)港口。圍繞內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)紛紛落戶虎門(mén)港，希冀在這里贏得市場(chǎng)先機(jī)。
　　富利運(yùn)輸有限公司業(yè)務(wù)經(jīng)理皮驥介紹，去年7月份，他們公司入駐虎門(mén)現(xiàn)代物流園，不到一年時(shí)間，公司附近已有10余家物流企業(yè)進(jìn)駐，“隨著東莞企業(yè)逐步轉(zhuǎn)戰(zhàn)內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)，我們公司業(yè)務(wù)量今年也一直在穩(wěn)步提升�！爆F(xiàn)在，皮驥首要的事情就是購(gòu)買(mǎi)貨車(chē)，“現(xiàn)在，我們有10多臺(tái)車(chē)，隨著業(yè)務(wù)量的提升，計(jì)劃還要買(mǎi)30多臺(tái)�！�
　　南方物流也瞄準(zhǔn)了這一塊市場(chǎng)。去年，南方物流成立了虎門(mén)港運(yùn)輸有限公司，以此服務(wù)東莞企業(yè)拓展內(nèi)銷(xiāo)市場(chǎng)。陳少鵬介紹，下一步，他們準(zhǔn)備將深圳的車(chē)隊(duì)陸續(xù)遷到虎門(mén)港，“隨著虎門(mén)港的迅猛發(fā)展，不久的將來(lái)，這里會(huì)聚集起一大批物流企業(yè)，圍繞外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)，這里將是一個(gè)新的戰(zhàn)場(chǎng)。”陳少鵬說(shuō)。