3月20日，國家發(fā)改委再次宣布上調(diào)成品油價(jià)，我國成品油擠入“八元”時(shí)代。 
　　油價(jià)在物流成本中占大頭，物流成本的控制又是企業(yè)進(jìn)行貿(mào)易的重要競爭力。不斷高漲的油價(jià)讓與東盟南亞對(duì)接的云南物流企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)倍感壓力，但為留住客戶，許多企業(yè)都不敢輕言漲價(jià)，惟有擠壓利潤應(yīng)對(duì)當(dāng)前局勢。
　　海陸空運(yùn)費(fèi)連級(jí)跳
　　早在2月份，坊間就傳出3月運(yùn)費(fèi)將大漲的傳聞，多個(gè)貿(mào)易、物流論壇上相關(guān)消息漫天飛。有稱去年8月海運(yùn)價(jià)格滑落至冰點(diǎn)，而今年將打個(gè)翻身仗。
　　在“微貿(mào)”網(wǎng)站的一個(gè)“海運(yùn)天地”商圈里，商友們自2月底至今貼出了三輪“漲價(jià)通知”。其中，東南亞線路自3月1日起，EBS（Emergency bunker surcharge）緊急燃油附加費(fèi)上調(diào)至200美元/20GP（20尺小柜）、400美元/40GP（40尺大柜）/HQ（40尺高柜）；4月份多條航線又漲價(jià)；4月19日又貼出再次漲價(jià)的通知，稱下周東南亞航線將漲100至200美元。
　　包括馬士基、地中海航運(yùn)、長榮航運(yùn)、中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)(601866,股吧)等多家大型船公司在春節(jié)后已經(jīng)不是第一次發(fā)布提價(jià)公告。在這些公告中，“成品油價(jià)格上漲，船舶供過于求和出口貿(mào)易縮減”是船公司上調(diào)海運(yùn)費(fèi)的原因。
　　東方國際運(yùn)輸（柬埔寨）有限公司市場經(jīng)理李沛霖告訴云信記者，公司的進(jìn)口業(yè)務(wù)主要就是從中國走海運(yùn)到柬埔寨的西哈努克港、金邊港或是柬泰邊境、柬越邊境，而出口業(yè)務(wù)則面向歐美、日本。同去年同期的運(yùn)費(fèi)相比，漲價(jià)是比較明顯的，有的船公司提高的是海運(yùn)費(fèi)用，有的則提高附加費(fèi)�！暗�是各個(gè)船公司的情況不太一樣；客戶對(duì)于漲價(jià)的反應(yīng)也不一，有的可以接受，有的不能接受，對(duì)于后者，我們只能放棄那部分收入�！�
　　航空貨運(yùn)及陸路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格也同樣隨著攀升的油價(jià)水漲船高。
　　物流公司遇寒流
　　主跑云南-東盟南亞一線的錦苑西雙版納國際物流公司副總經(jīng)理曹大林告訴記者，物流成本在商貿(mào)競爭中占了大頭。目前公司通過昆曼公路，不但運(yùn)送錦苑自家的花卉，還運(yùn)送其他的蔬菜水果到東南亞。
　　曹大林給記者算了一筆賬，在云南省境內(nèi)昆明-磨憨不收過路費(fèi)，因此主要的物流成本就花在柴油、人員、加水等等環(huán)節(jié)，尤其是柴油上。運(yùn)輸貨物一柜100噸的載重，全部開銷加起來有3700-4000元。
　　昆明-磨憨算7000公里，每一百公里要47升51升的耗油量，這樣算下來，2月8日的漲價(jià)，每百公里增加了12.22-13.26元的油價(jià)成本，全程則增加855-928元的油錢；3月20日的漲價(jià)，每百公里油錢又增加了24-26元；全程則增加1678-1820元。加上各種保險(xiǎn)、維護(hù)、修理等費(fèi)用，按照這個(gè)油價(jià)水準(zhǔn)，現(xiàn)在跑一趟物流，至少要進(jìn)賬7500元，才能夠勉強(qiáng)維持收支平衡。
　　“而實(shí)際情況是，目前昆曼公路依然通而不暢，通過這條路線的貨運(yùn)量也比較少。現(xiàn)在錦苑冷鏈物流經(jīng)常是單邊跑，一趟只收得到5000元，有時(shí)才3500元，回程則完全放空�！辈艽罅直硎�，不斷高漲的油價(jià)讓物流企業(yè)倍感壓力。
　　高油價(jià)“吃”貿(mào)易企業(yè)利潤
　　對(duì)于同東盟南亞有貿(mào)易往來的企業(yè)而言，物流成本增加帶來的壓力也不言而喻。云南-東盟貿(mào)易中的主打產(chǎn)品花卉和蔬菜水果在東南亞的競爭都很激烈。為了保住市場，不敢輕言漲價(jià)，有的花商或菜商只能壓縮利潤空間。
　　例如，通海茂源食品有限公司今年的東南亞出口貿(mào)易就遭遇了雙重壓力：一方面，持續(xù)的大旱導(dǎo)致蔬菜收購價(jià)格攀升；另一方面，油價(jià)上漲令企業(yè)的物流成本激增。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年同期，運(yùn)一車菜的運(yùn)輸費(fèi)大概是1100-1200元；現(xiàn)在已經(jīng)是1800-1900元一車了。多重成本的增加，讓該公司在目標(biāo)市場國家的價(jià)格優(yōu)勢降低，面臨著客戶流失的局面。
　　曹大林告訴記者，為了留住各自的客戶，物流公司和花商都不敢輕言漲價(jià)，不得不承擔(dān)增長的物流成本，壓縮利潤空間；而“云菜”的競爭更為激烈。目前，從農(nóng)戶采購-物流-當(dāng)?shù)嘏�發(fā)商，每一個(gè)環(huán)節(jié)都僅僅是微利，因此物流成本的激增對(duì)于菜商影響巨大。
　　當(dāng)然，也有一些掌握了市場話語權(quán)的企業(yè)，具有較高的議價(jià)能力，并沒有受到油價(jià)上漲的影響。通海宋威公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，今年2月8日以及3月20日油價(jià)上漲后，該公司的運(yùn)輸成本暫時(shí)沒什么變化。