亞洲運費協議組織（Intra-Asia Discussion Agreement），作為亞洲區內集裝箱班輪公司商討運價的平臺，呼吁班輪成員提漲區內貿易航線運價，建議提價航線包括印度洋至日本航線上的遠程深海航次和支線航次。 
　　IADA將自身定位為供亞洲區內船東集體自愿討論運價的一個平臺，而非與泛太平洋運價穩定協議組織(Transpacific Stabilization Agreement) 等同功能的組織。IADA的30余家班輪成員一致同意從4月15日起以無約束力、自主自愿的方式提高運價100美元/ teu，5月中以相同幅度再次提價，這波密集的提價措施10年來還數首次。
　　該組織副主席兼萬海航運總經理特變助理陳力說：“亞洲區內航線過去曾出現超低運價，局部航線甚至曝出零運價�！� “兩個月內將‘樓板’運價上調200美元/ teu，班輪公司才有機會經營扭虧為盈，并重回先前運價水平。”
　　IADA秘書長Roberto Giannetta介紹說，自今年3月份以來，各大班輪公司紛紛提價，且漲價實施順利，因此IADA適時建議亞洲區內班輪成員也不妨跟進。主干航線上的漲價給了亞洲區內航線上的船公司更大的壓力，在獲取裝船時間和集裝箱等設備上都無法與運費收入更高的遠洋航線的集裝箱船相競爭，有時候哪怕是同一家公司的船，也會有這樣的競爭。
　　IADA內30多家班輪公司中既涵蓋了美總輪船，日本主要船公司和中遠這樣的行業巨擘，也囊括了薩姆達拉船務有限公司(Samudera)，海豐國際航運集團(SITC GROUP)以及宏海箱運有限公司(Regional Container Lines)這類主要經營短程、地區性航次的船公司。
　　Giannetta指出，若是2012年全年地區性出口需求保持強勁態勢，那么亞洲區內船公司有望進一步提高運價以反映區內航線服務的實際價值，同時確保貨主在艙位和集裝箱獲取上能保質保量。
　　亞洲區內貿易航線在全球來說都是貨盤最多樣化的，它們中既包括載運整套設備且運價低廉的巴生港(Port Klang，馬來西亞)至上海標準航線，也包括運送加工零部件且運價較高的泰國至日本航線。
　　亞洲區內航線相較遠程航線，其不同運價間差距巨大，且船公司在運價競爭上更趨激烈，運價多樣化反映出航線服務水平的不同，航次里程的遠近以及市場與生俱來的不平衡性。IADA強調：“區內所有航線以單一幅度提價將使該市場整體運價擺脫‘地板價’，同時運價差別依然存在�！�
　　今年初以來，亞洲出口需求上升，經濟形勢向好，有望助推運價上漲。泰國逐步走出去年的洪水陰影，工業產值顯示上行態勢，與此同時，日本制造業在經歷了去年的大地震和海嘯災害之后奮力趕工帶來出口明顯增長。另外，中國春節后出口也出現不同程度上升。