眼下，盡管中國已經成為全球最大的卡車銷量市場，但汽車強國絕不能簡單地以“量”來定義，而應以“品質”和“品牌”來劃分。中國重卡行業質的提升顯然比量的增長更為重要。
　　隨著對市場認識的加深和購買力的提高，中國重卡用戶的關注點已經開始從以前的車輛價格逐步向車輛的使用成本轉變，因此，國外高端卡車以及他們的用車理念在中國正逐漸地被認可。
　　為什么一輛斯堪尼亞的重卡能賣一個比國產卡車高出3至4倍的價錢?
　　“因為我們都不是賣車，我們是要解決國家貨運或者客運的問題，原則是用盡可能少的運輸設備運盡可能多的貨物或者乘客，這就是叫可持續性發展。所以我們的出發點不應該是車的生產量或者銷售量多大，而是能幫助客戶一年運多少噸貨，以一噸公里計算成本是多少，運輸公司來賣一噸公里的貨，能有多少收入。”斯堪尼亞銷售(中國)有限公司執行董事兼中國戰略中心首席代表何墨池告訴記者，斯堪尼亞之所以能在全球高端重卡市場上取得成功是因為其理念就是始終堅持站在客戶利益的出發，思考如何能幫助他們，提高收入和減少成本。
　　“如果客戶不能賺錢的話，無論是物流運輸公司，還是重卡制造商都不能取得可持續的發展。如果他們用我們的產品能獲得利益的話，他們就會繼續買我們的車，能達成長久的合作，我們也能獲得利益�！痹诤文�池看來，中國政府的“十二五”規劃里，中國未來尋求的是更高效率的投資回報和更好的資產利用率。
　　正是看到中國未來商用車的前景，斯堪尼亞與奔馳、沃爾沃等國外卡車企業依然在中國堅持。盡管他們目前在中國重卡的銷售總量中所占比例仍不足2%，但中國高端物流市場良好的發展前景，讓他們看到了在中國重卡市場大展拳腳的機會。
　　“目前中國高端運輸物流需求會加大高端重卡在市場的比重，這個是一個發展過程�！焙文�池認為，中國重卡市場的高端需求正在崛起，未來中國重卡市場由中低端產品向高端產品的需求轉換速度將是全球最快的。按照他的預測，中國高端重卡市場占比將在未來8年內從目前的不足2%提升至8%。以目前國內重卡總量為100萬輛計算，到2020年之前，國內高端重卡銷量可望達到8萬輛。同時，伴隨著這個過程的推進，中國的卡車制造業也必然要有一次陣痛的洗牌重組。
　　毋需諱言，倘若片面強調產品價格而不去努力提高產品本身的技術含量和服務質量，中國卡車業始終難以擺脫“資源密集型產業”這頂帽子。
　　一個不能忽視的事實是，目前歐美國家重卡無故障里程普遍在150萬公里左右，而國內重卡無故障里程僅約60萬公里。光從這一數據對比可見，國內重卡在質量控制上還有較大的提升空間。
　　事實上，在品牌同質化、產品同質化的今天，企業能取得多大的業績，不僅取決于能否創造足夠多的新產品、新賣點，更重要的是取決于企業在服務上做得有多深入。
　　2010年，我國重卡市場呈井噴式增長，年銷量破百萬輛，然而，一份來自全球性市場調研機構IHS Automotive Insight的全球卡車研究數據顯示，從2009年到2010年重卡市場銷售的車輛類型來看，90%以上都是人民幣30萬左右的經濟型車輛，其中價格在20萬上下的低端車輛還占據較大比例。因此，IHS認為，目前盡管中國是全球卡車銷量最大的市場的，但定位僅停留在“經濟型低端卡車市場”上。
　　業內分析人士宇辰也指出，僅靠企業賣產品，沒有品牌的支撐，中國汽車產業要做強是不行的，在重卡突破百萬輛大關后，比任何時候都注重售后服務網絡建設和品牌培育。
　　值得慶幸的是，不少國內重卡企業已經意識到提升服務、提高制造價值對于塑造品牌的重要性。
　　在2011年的陜汽商務年會上，陜汽集團董事長方紅衛首次提出了“服務型制造企業”的新理念�！鞍阎圃旌头�務結合到一塊之后，可以大大提升制造的價值、創造的能力，銷售過程中間，陜汽可以給他提供金融服務，在使用過程中，陜汽可以給他提供維修、零部件，包括貨源信息、結算平臺、燃料采購等大量服務�！狈郊t衛認為，服務型制造是陜汽的戰略性選擇，從造車、賣車到提升服務、賣服務，陜汽看中的是產業鏈拉長后的巨大市場空間。
　　此外，福田歐曼也提出了“全過程、全周期、全方位、全統一、全滿意”的5全服務新標準和終身服務概念，上汽依維柯紅巖則提出打造“服務零距離”的服務品牌。