極度分散而導(dǎo)致的低規(guī)模經(jīng)濟(jì)，節(jié)節(jié)攀升的油價(jià)，以及運(yùn)輸價(jià)格的不斷下滑，正在蠶食著物流企業(yè)原本并不豐厚的利潤(rùn)。第三方物流企業(yè)的出路在何方？對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家指出，物流企業(yè)是時(shí)候告別直接降低物流成本的“節(jié)流”時(shí)代了，他們應(yīng)該把更多關(guān)注的目光投向“開源”。

　　危機(jī)與機(jī)遇并存

　　近期在湖南舉行的一次研討會(huì)上，全國(guó)政協(xié)外事委員會(huì)副主任周可仁披露了中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)原材料物流50%靠供貨方提供，另有31%靠自己，第三方物流所占份額僅為19%；成品銷售物流方面，27%的執(zhí)行主體是生產(chǎn)者，18%來自第三方物流，55%是部分自理和與外包相結(jié)合；商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27%為第三方物流，11%由供貨方承擔(dān)，62%由公司自理，而在這個(gè)領(lǐng)域，美國(guó)卻有57%的物流量是通過第三方物流來完成的。在社會(huì)化配送發(fā)展得最好的日本，第三方物流業(yè)占整個(gè)物流市場(chǎng)的比例更是高達(dá)80%。

　　盡管物流企業(yè)近年來如“雨后春筍”般出現(xiàn)，但第三方物流的市場(chǎng)份額卻始終難以有效突破。目前，仍然有近90%的貨物運(yùn)輸是通過“原生態(tài)”的貨運(yùn)場(chǎng)站進(jìn)行的，甚至有些原本采用第三方物流外包模式的制造企業(yè),也開始琢磨繞過物流服務(wù)商,直接指揮貨運(yùn)場(chǎng)站的貨車進(jìn)行運(yùn)輸。

　　這既是一個(gè)危險(xiǎn)的信號(hào)，更多的又是一種無奈。低水平的利潤(rùn)率使物流企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)服務(wù)、信息化和利潤(rùn)的同步增長(zhǎng)，而政策層面的一些不合理規(guī)定，以及高速公路的高收費(fèi)比例，也成為制約第三方物流發(fā)展的重要政策因素。比如，我國(guó)關(guān)于半掛車的收費(fèi)規(guī)定，就導(dǎo)致代表先進(jìn)快速運(yùn)輸方式的甩掛運(yùn)輸難以得到推廣。世界上70%的收費(fèi)高速公路在中國(guó),也反應(yīng)出我國(guó)物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)沉重。

　　沃爾沃卡車公司物流案例（以下簡(jiǎn)稱沃爾沃公司）作為全球著名的卡車提供商，對(duì)于各行各業(yè)的運(yùn)輸狀況非常關(guān)注。該公司對(duì)中國(guó)和歐洲國(guó)家的物流行業(yè)所進(jìn)行的對(duì)比研究表明，我國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)跟20年前的歐洲類似，快速發(fā)展的高速公路必然帶動(dòng)運(yùn)輸市場(chǎng)從公路零擔(dān)網(wǎng)路逐步升級(jí)為快遞網(wǎng)絡(luò)，我國(guó)的物流企業(yè)正面臨著一次重新洗牌的考驗(yàn)。隨著一些重量級(jí)的物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，物流行業(yè)分散混亂的局面將有望得到改善。與此同時(shí),外部環(huán)境也在清晰地表達(dá)整合前兆：社會(huì)的平均流轉(zhuǎn)規(guī)模下降，物流企業(yè)控制范圍由小到大地發(fā)展，無關(guān)稅障礙區(qū)域不斷出現(xiàn)……隨之而來的將是物流行業(yè)內(nèi)部大規(guī)模企業(yè)并購(gòu)重組的市場(chǎng)整合，優(yōu)質(zhì)的具有區(qū)域優(yōu)勢(shì)或細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的中小企業(yè)也有望獲得豐厚的“價(jià)值重估”機(jī)會(huì)。

　　全球著名咨詢公司IDC關(guān)于外資物流企業(yè)將進(jìn)一步加快并購(gòu)的觀點(diǎn)與此不謀而合，而行業(yè)內(nèi)的多起并購(gòu)案例也印證著這個(gè)趨勢(shì)。2007年3月，TNT完成對(duì)華宇的收購(gòu)后，重資購(gòu)入260輛卡車投入新公司使用，彰顯出其對(duì)我國(guó)物流市場(chǎng)的信心；2007年6月，美國(guó)最大的公路運(yùn)輸商RYCWorldInc收購(gòu)上海佳宇物流有限公司，亦顯示出中國(guó)物流市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)企業(yè)的吸引和價(jià)值。

　　創(chuàng)新的哲學(xué)

　　探究第三方物流困境的根源，沃爾沃公司的物流專家楊光喜告訴記者，第三方物流在承攬物流業(yè)務(wù)時(shí),普遍存在一些認(rèn)識(shí)上的“誤區(qū)”。比如，他們認(rèn)為上游企業(yè)在實(shí)施物流外包時(shí),只是出于對(duì)非核心業(yè)務(wù)的簡(jiǎn)單外包，因此在接受外包業(yè)務(wù)后，只想從事職能業(yè)務(wù)的管理，而不愿意更深入地了解客戶的業(yè)務(wù)并提供創(chuàng)新性服務(wù)方案，由此必然導(dǎo)致物流企業(yè)被視為可有可無的“苦力”。問題的實(shí)質(zhì)是,高效供應(yīng)鏈已成為決定企業(yè)成功的關(guān)鍵因素,企業(yè)實(shí)行物流外包的原動(dòng)力，在于希望借助第三方物流提供其自身所缺少或無法及時(shí)掌握的物流運(yùn)營(yíng)能力，以此提升企業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平。對(duì)于第三方物流來說，只有充分認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，努力做好這一層面的工作,才能成為客戶不可或缺的戰(zhàn)略伙伴,才有機(jī)會(huì)分享客戶的價(jià)值成長(zhǎng)成果。

　　沃爾沃公司業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)朱波用嚴(yán)肅的口吻告訴記者：“卡車是賺錢的工具，只有賺錢的用戶才會(huì)認(rèn)為沃爾沃是好的供應(yīng)商，因此沃爾沃十分樂意幫助客戶提高盈利能力。我們非常不愿意看到客戶使用沃爾沃卡車后，成本反而提高了。哪怕出現(xiàn)一個(gè)這樣的客戶就是一個(gè)負(fù)面教材，那對(duì)品牌造成的負(fù)面影響是難以估量的。任何企業(yè)都不敢拿自己的品牌來開玩笑，何況沃爾沃這樣一家全球著名的企業(yè)。”

　　據(jù)他介紹，作為卡車公司卻來探討和研究物流行業(yè)的問題，并為客戶提供全面物流解決方案的，在中國(guó)只有沃爾沃一家。事實(shí)上，沃爾沃公司之所以跨越一步做出“分外之事”，去研究用戶的客戶，一方面是希望能夠引導(dǎo)我國(guó)物流行業(yè)的消費(fèi)觀念；另一方面，也是為了增加自身的話語權(quán)；同時(shí)，他們也希望能夠憑借自已豐富的全球經(jīng)驗(yàn)，從國(guó)外引進(jìn)一些新的運(yùn)輸方式和先進(jìn)的物流理念，更好地為中國(guó)的客戶服務(wù)。

　　對(duì)于物流企業(yè)如何重塑市場(chǎng)這個(gè)問題，朱波根據(jù)沃爾沃公司對(duì)我國(guó)運(yùn)輸狀況的了解和經(jīng)驗(yàn)，提出了應(yīng)對(duì)建議，“抱怨環(huán)境糟糕是毫無意義的，只有轉(zhuǎn)變觀念,創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，才是物流企業(yè)擺脫困境的唯一出路。”他表示，物流企業(yè)“開源”的方法有很多種，目的卻只有一個(gè)，那就是通過創(chuàng)新去提升客戶的經(jīng)濟(jì)效益。