自從油價(jià)上調(diào)以及部分農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格猛漲之后，物流行業(yè)因油價(jià)上漲帶來(lái)的影響是“春江水暖鴨先知”。物流是陶衛(wèi)行業(yè)的命脈，由原料的輸入到產(chǎn)品的輸出都離不開(kāi)物流業(yè)的支撐。那么建陶衛(wèi)浴業(yè)面對(duì)各方面的壓力物流成本都有哪些變化呢？現(xiàn)在就一起來(lái)調(diào)查分析。 

      陶瓷衛(wèi)浴行業(yè)物流成本上漲調(diào)查 
      國(guó)家統(tǒng)計(jì)局于4月9日發(fā)布3月CPI數(shù)據(jù)，在經(jīng)歷了油價(jià)上調(diào)以及部分農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格猛漲之后，3月居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）的反彈已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)了。近日，中通、申通等物流快遞公司也因?yàn)橛蛢r(jià)上漲而hold不住了，漲價(jià)浪潮直卷而來(lái)，物流行業(yè)因油價(jià)上漲帶來(lái)的影響是“春江水暖鴨先知”。物流是陶衛(wèi)行業(yè)的命脈，由原料的輸入到產(chǎn)品的輸出都離不開(kāi)物流業(yè)的支撐，然而，高企的油價(jià)，司機(jī)、搬運(yùn)工人工資的上漲，以及政府對(duì)于超限超載的從重處罰，這一系列的壓力無(wú)疑加重了建陶衛(wèi)浴企業(yè)的整體物流成本，利潤(rùn)空間相應(yīng)縮小，物流環(huán)節(jié)成為了陶瓷衛(wèi)浴行業(yè)發(fā)展的硬傷。
      漲！漲！漲！物流成本節(jié)節(jié)高
      國(guó)家統(tǒng)計(jì)局4月9日公布，2012年3月份，全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格總水平（CPI）同比上漲3.6%，較2月份反彈0.4個(gè)百分點(diǎn)。如果說(shuō)這一堆的數(shù)字已經(jīng)不能觸動(dòng)你的話，那么每天的柴米油鹽價(jià)格總能牽扯到你敏感的神經(jīng)。“漲”已經(jīng)成為了近兩年的年度熱詞，“漲”已經(jīng)成為了老百姓每天生活必須面對(duì)的問(wèn)題。
      在成本上漲、用工短缺、市場(chǎng)低迷、節(jié)能減排、出口遇冷、反傾銷(xiāo)、人民幣升值等多重因素的共同作用下，陶瓷衛(wèi)浴行業(yè)在2012年的發(fā)展顯得步履維艱。特別是在成本方面，無(wú)論是上游的原材料價(jià)格，工人的工資，還是物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，全部都是“漲聲”一片。而其中物流運(yùn)輸?shù)某杀九c陶瓷企業(yè)的生產(chǎn)成本密切相關(guān)，物流成本的變動(dòng)，直接影響著企業(yè)的生產(chǎn)成本。在陶瓷行業(yè)，與生產(chǎn)制造息息相關(guān)的陶機(jī)設(shè)備、陶土原料、色料釉料、包裝物料等物品都離不開(kāi)物流運(yùn)輸，從生產(chǎn)車(chē)間到產(chǎn)品入庫(kù)，從企業(yè)倉(cāng)庫(kù)到經(jīng)銷(xiāo)商倉(cāng)庫(kù)，從商家倉(cāng)庫(kù)到業(yè)主施工現(xiàn)場(chǎng)，陶瓷衛(wèi)浴成品也都離不開(kāi)物流運(yùn)輸，物流環(huán)節(jié)成為了各陶衛(wèi)企業(yè)一道繞不開(kāi)的坎。
      然而，從2011年開(kāi)始，陶瓷衛(wèi)浴行業(yè)的物流成本在不斷攀升的油價(jià)，相關(guān)部門(mén)對(duì)超限超載的從嚴(yán)查處，以及司機(jī)和搬運(yùn)工人工資上漲的共同作用下，芝麻開(kāi)花節(jié)節(jié)高。廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)馬仁洪表示，一方面油價(jià)、人力成本在上漲，另一方面高速路橋費(fèi)、停車(chē)費(fèi)、時(shí)不時(shí)的罰款等各種費(fèi)用支出居高不下，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本壓力不斷增大。但在欠佳的市場(chǎng)環(huán)境下，不少企業(yè)在這些高攀的成本壓力下都不敢貿(mào)然提高產(chǎn)品價(jià)格，只能靠不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和調(diào)整經(jīng)營(yíng)模式來(lái)減輕物流成本上漲所帶來(lái)的產(chǎn)品成本上漲壓力。
      1.油價(jià)高企，加不起
      3月20日，發(fā)改委宣布，中國(guó)成品油價(jià)繼2月上調(diào)后再次上調(diào)，國(guó)內(nèi)汽、柴油價(jià)格每噸均提高600元，中國(guó)成品油價(jià)連續(xù)兩個(gè)月上漲，創(chuàng)歷史新高，進(jìn)入了“8元時(shí)代”。
      “可以說(shuō)臟話嗎？不能的話，那我沒(méi)什么好說(shuō)的�！泵鎸�(duì)高企的油價(jià)，可能最近在網(wǎng)絡(luò)上爆紅的“油價(jià)哥”在采訪時(shí)的對(duì)話，正好表達(dá)出普通市民對(duì)于油價(jià)上漲的不滿情緒。
      國(guó)家發(fā)改委于2009年5月8日發(fā)布的《石油價(jià)格管理辦法（試行）》中指出：“國(guó)際市場(chǎng)原油”連續(xù)22個(gè)工作日移動(dòng)平均價(jià)格變化超過(guò)4%的時(shí)候，可以相應(yīng)調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格當(dāng)前的成品油定價(jià)機(jī)制。國(guó)際油價(jià)漲了，國(guó)內(nèi)也要跟著漲；國(guó)際上漲多少，國(guó)內(nèi)也要漲多少，一句話概括就是“與國(guó)際油價(jià)接軌”。但是這接軌的油價(jià)只有在漲的時(shí)候能迅速跟上，而在國(guó)際油價(jià)下跌時(shí)，這個(gè)“與國(guó)際接軌”的定價(jià)機(jī)制卻“脫軌”了，綜觀歷次的調(diào)價(jià)，可謂“漲多跌少”，而且往往是“跑著漲，走著跌”。
      油價(jià)上漲的影響可謂是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的，所造成的影響也在近期的傳遞到各行各業(yè)。由于瓷磚產(chǎn)品質(zhì)量重，衛(wèi)浴產(chǎn)品體積大，且都是易碎需輕放的產(chǎn)品，這些因素決定了陶瓷行業(yè)對(duì)物流運(yùn)輸環(huán)境的高度依賴，油價(jià)上漲對(duì)陶瓷衛(wèi)浴行業(yè)的影響也是首當(dāng)其沖的。陶瓷行業(yè)一方面要求有低廉的運(yùn)輸價(jià)格，另一方面要求有便捷的運(yùn)輸方式，再一方面更要求有良好的服務(wù)。
      成霖潔具股份有限公司銷(xiāo)售總監(jiān)韓軍給記者介紹：“視不同產(chǎn)品，我們的物流成本約占5-8%。由于我們的產(chǎn)品運(yùn)輸費(fèi)用是由經(jīng)銷(xiāo)商承擔(dān)的，所以產(chǎn)品物流成本上漲對(duì)我們的影響不大。但是原材料的運(yùn)輸成本上漲我們還是能明顯感覺(jué)到的，原材料運(yùn)輸成本的上漲令產(chǎn)品的生產(chǎn)成本總體上漲5%左右。
      中山萊博頓衛(wèi)浴有限公司網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售經(jīng)理朱敬飛同樣表示，由于體積較大，相比其他企業(yè)，淋浴房配送所需的物流費(fèi)用比較高，占生產(chǎn)成本的比重也更大。目前主要采用貨車(chē)和遠(yuǎn)洋航運(yùn)這兩種運(yùn)輸方式，油價(jià)上漲造成了物流成本有所上升，大概上升幅度在2%左右。
      綠能衛(wèi)浴營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)賴海峰指出油價(jià)的上漲對(duì)企業(yè)的物流成本的利潤(rùn)進(jìn)一步的壓縮，每個(gè)月就在燃油支出這一塊就多支出3000元左右。使運(yùn)輸成本多增加2.5%。
      佛山某物流公司負(fù)責(zé)人表示，經(jīng)過(guò)2012年兩輪調(diào)價(jià)，柴油每升價(jià)格漲了8毛，以前5噸瓷磚運(yùn)去深圳要1000元，現(xiàn)在升到1200元才不虧本，漲了20%左右。為了保證盈利，佛山部分物流公司也開(kāi)始提價(jià)。某專(zhuān)門(mén)從事陶瓷運(yùn)輸?shù)奈锪鞴�司�?fù)責(zé)人表示，為了應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲帶來(lái)的影響，該公司已開(kāi)始執(zhí)行提價(jià)，按公里收費(fèi)，原來(lái)是每公里每噸5元，現(xiàn)在考慮增加到6元。
      2.負(fù)重前行 載不起
      對(duì)于很多陶瓷衛(wèi)浴企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了出口的產(chǎn)品，大部分國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的產(chǎn)品都是通過(guò)公路運(yùn)輸?shù)�，公路運(yùn)輸成為陶衛(wèi)企業(yè)的重要運(yùn)輸方式。據(jù)中國(guó)物流信息中心提供的數(shù)字顯示，2010年，中國(guó)貨物運(yùn)輸總量320億噸，其中公路運(yùn)輸達(dá)到242.5億噸。而來(lái)自中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2011年上半年我國(guó)運(yùn)輸總費(fèi)用為1.9萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)15.5%。
      “要致富先修路”這已經(jīng)不僅是路邊白墻上的口號(hào)，更加是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必由之路，正所謂“路通財(cái)通”。但2011年河南省涉案368萬(wàn)余元的“天價(jià)過(guò)路費(fèi)案”卻在提醒著人們公路收費(fèi)究竟有多高。我們?cè)谟梅�律懲治偷逃過(guò)路費(fèi)的不法分子，同時(shí)也在問(wèn)為什么他要想方設(shè)法去逃這300多萬(wàn)的過(guò)路費(fèi)。
      我們能理解一條公路在初期建造時(shí)以及后期的維護(hù)升級(jí)都需要巨大的資金支持，公路收費(fèi)也是無(wú)可厚非，但不少的收費(fèi)公路曝出在早已還清修路貸款的情況下還在繼續(xù)高額的收費(fèi)。而截至上周，A股19家高速公路上市公司中，已有13家公布了2011年年報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，13家公司平均毛利率為56.08%，其中重慶路橋的毛利率達(dá)到了91.14%，行業(yè)的高毛利率再度引發(fā)公眾對(duì)于高速公路收費(fèi)過(guò)高問(wèn)題的關(guān)注。
      中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一指出，路橋費(fèi)占到了運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的20%～30%。廣州某物流企業(yè)經(jīng)理告訴記者，現(xiàn)在一輛載重20噸的貨車(chē)，每公里的路費(fèi)成本就在0.3元左右，但由于不同的路線和貨物差異，所以情況都很難說(shuō)。
      在路橋費(fèi)居高不下的情況下，物流企業(yè)、貨車(chē)司機(jī)都想盡辦法來(lái)減少這方面的開(kāi)銷(xiāo)。除了像前面提到的“天價(jià)過(guò)路費(fèi)案”中，利用套牌軍牌來(lái)逃費(fèi)，以及用惡意沖卡的方式規(guī)避收費(fèi)以外，更多的物流企業(yè)和司機(jī)只能利用超載來(lái)降低費(fèi)用。對(duì)于很多公路物流企業(yè)，他們不由自主地陷入了一個(gè)扭曲的狀態(tài)：要么違法超載降低成本，要么合法經(jīng)營(yíng)繳納路費(fèi)，到最后虧損倒閉。雖然，超限超載的危害婦孺皆知，但在高漲的油價(jià)以及高昂的公路收費(fèi)共同作用下，超載成為了很多企業(yè)的無(wú)奈之舉。據(jù)了解，陶瓷、衛(wèi)浴產(chǎn)品因?yàn)橘|(zhì)量和體積都比較大，很多物流企業(yè)都是超載運(yùn)輸，而且超載的比例通常都在50%左右。通常一輛核載30噸的貨車(chē)，經(jīng)常都是運(yùn)載45-50噸的產(chǎn)品。有的貨車(chē)司機(jī)坦言，搞運(yùn)輸不超載就賺不了錢(qián)，超限超載已經(jīng)成為了行業(yè)內(nèi)公開(kāi)的秘密。
      雖然，去年7月1日，新《公路安全保護(hù)條例》正式生效。國(guó)家對(duì)公路運(yùn)輸中的超限、超載現(xiàn)象的處罰力度加大，貨車(chē)司機(jī)或者物流企業(yè)不僅面臨高昂的罰款風(fēng)險(xiǎn)，而且還面臨運(yùn)營(yíng)資質(zhì)被取消的危險(xiǎn)。但事實(shí)上超限運(yùn)輸仍屢禁不止，一位不愿意透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其實(shí)超限、超載某種程度上也是地方與地方之間利益的博弈，如果一個(gè)地方超限、超載抓得過(guò)火了，物流公司自然會(huì)向周邊的城市流動(dòng)。正因?yàn)槭艿嚼�益的�?qū)使，有些運(yùn)輸車(chē)輛無(wú)視相關(guān)法律、法規(guī)，每次都超載幾噸甚至幾十噸。
      針對(duì)公路亂收費(fèi)的問(wèn)題，在2011年6月，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部、監(jiān)察部、國(guó)務(wù)院糾風(fēng)辦，五部委聯(lián)合下發(fā)通知，開(kāi)展收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理工作。交通部將在全國(guó)范圍內(nèi)開(kāi)展為期一年的收費(fèi)公路專(zhuān)項(xiàng)清理工作，切實(shí)解決公路違規(guī)設(shè)站、超期收費(fèi)、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高等人民群眾反映的突出問(wèn)題。據(jù)了解，目前，佛山三水大橋收費(fèi)站、廣深高速、京石高速等一批于2004年前通車(chē)的收費(fèi)公路，由于過(guò)去法律法規(guī)未完善不能進(jìn)行糾正，而在此次專(zhuān)項(xiàng)工作中，這批“老大難”收費(fèi)站將成為工作重點(diǎn)。
      不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用在陶瓷衛(wèi)浴物流成本中占有很高比例。進(jìn)一步降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)用，減少普通公路收費(fèi)站點(diǎn)數(shù)量，加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，能有效逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，將會(huì)大大降低物流業(yè)成本，優(yōu)化行業(yè)利潤(rùn)結(jié)構(gòu)。
      3.工資上漲 付不起
      “招工難”幾乎成為了2012年春節(jié)以后眾多企業(yè)頭疼的問(wèn)題。人保部新聞發(fā)言人尹成基在2011年第4季度新聞發(fā)布會(huì)上表示，根據(jù)人社部的監(jiān)測(cè)，春節(jié)后就業(yè)難和招工難并存的現(xiàn)象更加趨于常態(tài)化，而且有從沿海向內(nèi)地蔓延的趨勢(shì)。中國(guó)社科院人口與勞動(dòng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)張車(chē)偉同時(shí)介紹，我國(guó)就業(yè)結(jié)構(gòu)的矛盾更加突出。
      對(duì)很多的勞動(dòng)密集型企業(yè)而言，一方面，人口紅利的消失所帶來(lái)的消極影響逐漸顯現(xiàn)，另一方面，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及沿海發(fā)達(dá)地區(qū)生活成本的上漲，使很多外來(lái)工更加愿意留在家鄉(xiāng)發(fā)展。
      來(lái)自四川的肖師傅是廣州某物流公司的貨車(chē)司機(jī)，之前的薪水一直在4000元左右，但春節(jié)過(guò)后他就沒(méi)心思留在廣州工作了，廣州的高生活成本讓他決定要回成都老家發(fā)展。現(xiàn)在他希望能在成都找個(gè)司機(jī)的工作，期望薪水只是3000元包吃住就可以了。
      很多企業(yè)為了能在春節(jié)后迅速投入生產(chǎn)都主動(dòng)提高了薪資，同時(shí)也以優(yōu)厚的福利待遇來(lái)吸引求職者。物流業(yè)與制造業(yè)一樣，同屬勞動(dòng)密集型，盡管不少企業(yè)都提高了工資水平和福利待遇，但春節(jié)后的“用工荒”、“招工難”的問(wèn)題仍然嚴(yán)峻。深圳市物流與供應(yīng)鏈管理協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭艷玲預(yù)計(jì)，今年物流行業(yè)從業(yè)人員的工資預(yù)計(jì)會(huì)增長(zhǎng)10％～20％，物流企業(yè)面臨的壓力會(huì)更大。
      據(jù)趕集網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后該網(wǎng)招聘司機(jī)職位信息量上漲3倍多，相當(dāng)于每天有70個(gè)線下大型招聘會(huì)在趕集網(wǎng)上進(jìn)行。記者在國(guó)內(nèi)幾大知名的招聘網(wǎng)站看到不少的貨車(chē)司機(jī)的招聘信息，有經(jīng)驗(yàn)的長(zhǎng)途司機(jī)待遇堪比白領(lǐng)。不少物流企業(yè)甚至打出“月薪6000元誠(chéng)招長(zhǎng)途司機(jī)，外加保險(xiǎn)、食宿、獎(jiǎng)金與雙休一樣都不少”的招聘條件來(lái)打動(dòng)求職者。
      朱敬飛告訴記者，企業(yè)年后開(kāi)工就馬上啟動(dòng)了新一輪調(diào)薪，司機(jī)、裝卸工的薪水都有10%的上調(diào)幅度，他們希望能通過(guò)提高待遇來(lái)留住工人。
      賴海峰也給記者列出了他們的司機(jī)及搬運(yùn)工工資，現(xiàn)在司機(jī)工資約2600至3100元，搬運(yùn)工約2000元。在2012年珠三角的企業(yè)都面臨著招工難的情況下，員工都要求增加薪酬待遇，現(xiàn)在工人工資在運(yùn)輸成本中所占的比例大約在10%左右。
      陶瓷衛(wèi)浴行業(yè)的物流環(huán)節(jié)除了司機(jī)面臨“招工難”的局面，就連最普通的裝卸工人也出現(xiàn)“用工荒”的現(xiàn)象，甚至有的小物流公司老板既當(dāng)搬運(yùn)工又當(dāng)司機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士介紹，如今裝卸工在物流公司中有著舉足輕重的地位，好的裝卸工每車(chē)貨物可以節(jié)省1—2個(gè)小時(shí)的裝車(chē)時(shí)間，10輛車(chē)就能夠節(jié)省出20個(gè)小時(shí)，而這個(gè)時(shí)間則又能給企業(yè)帶來(lái)豐富的利潤(rùn)。陶瓷衛(wèi)浴產(chǎn)品因?yàn)橘|(zhì)量較重、體積較大，而且易碎易損，在裝卸時(shí)尤其有難度。為確保貨物安全，物流公司在招人時(shí)也都十分謹(jǐn)慎，不熟悉的人也不大敢用。通過(guò)親戚朋友介紹也成了眾公司比較熱衷的招聘方式，這也間接地讓招聘之路變得十分狹窄。
      從事物流裝載多年的梁師傅告訴記者：“裝卸工的工作性質(zhì)并不像看上去那么純體力，它也是講究一定技術(shù)和技巧的，重不壓輕，木箱在下，紙箱在上，易碎品要單獨(dú)存放……之前有從來(lái)沒(méi)有做過(guò)裝卸工的新人來(lái)工作，大約需要一個(gè)禮拜的時(shí)間才能慢慢適應(yīng)。也有一些因裝卸工操作不當(dāng)而造成貨品損壞的現(xiàn)象，如果是因裝卸工在擺放貨物時(shí)不小心損壞客戶物品，那他們將需要擔(dān)負(fù)一定的賠償責(zé)任。”
      壓力自己扛 漲價(jià)需謹(jǐn)慎
      相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近兩年來(lái)，我國(guó)物流總費(fèi)用在GDP中占比一直維持在17.5%以上，遠(yuǎn)高于美國(guó)的9.5%和日本的7.5%。特別是在2011年CPI高企的環(huán)境下，物流費(fèi)用也隨之水漲船高。
      然而，面對(duì)高漲的物流運(yùn)輸成本很多企業(yè)在表示成本壓力很大的同時(shí)，還是不敢貿(mào)然提高產(chǎn)品的價(jià)格。因?yàn)樵谡麄�(gè)陶瓷衛(wèi)浴行業(yè)面臨市場(chǎng)低迷、出口遇冷、反傾銷(xiāo)、人民幣升值的種種困局下，產(chǎn)品提價(jià)無(wú)疑是把自己逼上絕路。不少的企業(yè)都認(rèn)為，在這種情況下只能自己把壓力扛下來(lái)，見(jiàn)招拆招，化解眼前的困境。
      賴海峰告訴記者：“物流成本所占的企業(yè)生產(chǎn)成本比重大約在2.5%，油價(jià)的上漲對(duì)終端客戶而言成本肯定是上升的，平均上升大約為2%。油價(jià)帶來(lái)的運(yùn)輸成本壓力，他們只能通過(guò)優(yōu)化物流路線和盡量做到滿車(chē)運(yùn)輸來(lái)盡可能的減少出車(chē)數(shù)量。目前為止還沒(méi)有考慮提高成品的供貨價(jià)，但是市場(chǎng)的零售價(jià)會(huì)根據(jù)成本而適當(dāng)?shù)奶嵘��！?
      朱敬飛也指出，房地產(chǎn)限價(jià)、歐債危機(jī)給淋浴房行業(yè)造成了一定的影響，這次油價(jià)的上調(diào)更加重了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，當(dāng)然，成本的上漲要傳導(dǎo)到銷(xiāo)售價(jià)格上去還沒(méi)那么快，如果要提價(jià)也會(huì)經(jīng)過(guò)多方調(diào)研和慎重考量，不會(huì)輕易把物流成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。
      當(dāng)問(wèn)到如何消化這些上漲的物流成本時(shí)，朱經(jīng)理講到：“面對(duì)各種成本壓力，萊博頓一直強(qiáng)調(diào)“開(kāi)源節(jié)流”這四個(gè)字。“開(kāi)源”就是大力開(kāi)拓網(wǎng)絡(luò)、工程等多方面渠道；“節(jié)流”主要是從規(guī)范經(jīng)營(yíng)等方面入手。當(dāng)然，合理的物流運(yùn)輸路線也會(huì)降低成本，我們會(huì)一直優(yōu)化物流路線，但是沒(méi)有考慮縮短銷(xiāo)售范圍。”
      廣東省物流行業(yè)協(xié)會(huì)的相關(guān)專(zhuān)家也建議，物流企業(yè)應(yīng)該通過(guò)效率化的配送來(lái)降低物流成本。企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車(chē)計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。同時(shí)可以借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本，并加強(qiáng)企業(yè)職工的成本管理意識(shí)，把降低成本的工作從物流管理擴(kuò)展到各個(gè)部門(mén)，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。此外，通過(guò)油價(jià)上漲倒逼現(xiàn)代物流體系重組，只有進(jìn)一步打破條塊分割的小物流體系，盡快建立現(xiàn)代化的高效大物流體系，將物流配送成本減少至最低，中國(guó)制造乃至中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)才能從根本上得到優(yōu)化提升。
      目前，中國(guó)的絕大部分物流運(yùn)輸公司還屬于中小企業(yè)乃至個(gè)體戶。據(jù)交通部門(mén)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)物流市場(chǎng)中，車(chē)輛在10臺(tái)以上的公司比例不到10%，車(chē)輛在100臺(tái)以上的不到3%，只擁有一臺(tái)車(chē)的個(gè)體運(yùn)輸戶占了將近40%。以承擔(dān)了貨物運(yùn)輸總量75%的公路貨運(yùn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，登記注冊(cè)的企業(yè)有78.9萬(wàn)家，但每家平均擁有車(chē)輛只有2.5輛，行業(yè)整體來(lái)還處在小、散、弱、差的狀態(tài)。
      佛山作為建陶衛(wèi)浴的生產(chǎn)重鎮(zhèn)，雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)衍生出龐大的物流需求，去年佛山物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到8000億元。發(fā)達(dá)的制造業(yè)和毗鄰港澳的區(qū)位是佛山發(fā)展物流的明顯優(yōu)勢(shì)，而政府對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的支持力度也是佛山陶瓷衛(wèi)浴行業(yè)發(fā)展繁榮的重要原因。物流成本的上漲雖然是目前不少陶瓷衛(wèi)浴企業(yè)的一大挑戰(zhàn)，而及時(shí)轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)方式、提高運(yùn)輸效益的企業(yè)將最終勝出。物流企業(yè)可以通過(guò)運(yùn)用新技術(shù)、新管理方法降低運(yùn)輸成本，找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。有專(zhuān)家指出，推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能急功近利，而是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，政府和企業(yè)應(yīng)該搶抓一切發(fā)展機(jī)遇，努力構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)和平臺(tái)。同時(shí)，通過(guò)培訓(xùn)、教育培育出一批具有專(zhuān)業(yè)技能的物流管理人才，不斷提升當(dāng)?shù)氐奈锪鞴芾硭�平�?
      在物流成本上漲的影響下，陶瓷衛(wèi)浴企業(yè)要立足于不敗，一方面要在物流體系的建立上下功夫，另一方面更要在品牌建設(shè)上花心思。記者在采訪中還了解到，一部分生產(chǎn)高檔陶瓷的企業(yè)目前對(duì)漲價(jià)還是“沉得住氣”，這主要是其產(chǎn)品附加值高，成本上漲并沒(méi)有觸到他們的“底線”。但反觀，相當(dāng)一部分生產(chǎn)低檔陶瓷產(chǎn)品的企業(yè)，由于在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，在價(jià)格方面完全沒(méi)有“話事權(quán)”，外圍的調(diào)價(jià)將對(duì)他們?cè)斐珊艽蟮膲毫Α?/div>