根據巴黎Alphaliner最新一期周報報道，在新船交付增加和閑置船量減少的雙重影響下，全球集裝箱船隊運力至今年三月底共錄得1500萬標箱，是去年8月份以來的最高水平。由于減少運力是船商成功提高運費的關鍵因素，因此預計本月船隊運力的激增，將有可能帶來新一輪價格戰。 
　　從年初至今，全球運輸市場新增62艘集裝箱船，運力達45.5萬標箱，其中23艘是配載萬箱船。今年有55艘老舊船報廢，總運力達9.35萬標箱。預計今年報廢的集裝箱船總量將達到20萬標箱，但與預計138.8萬箱新運力投入市場相比，只占很小一部分。
　　目前，在集箱運輸市場出現明顯矛盾，一面是全球需求量減緩，另一面是集箱船隊容量銳增。全球11個主要港口數據顯示，今年首季度的貨柜吞吐量與去年同期相比只增長5%。
　　行業面臨季度虧損
　　在全球需求量減緩的環境下，船東加大船隊容量會損害近期成功提高的運費。目前的每標箱合同運費價低于現貨運費，加上高企的燃料價格，將抵銷一季度的高現貨運費，預計二季度收入將持續走低。1月份的現貨市場的大幅加運費對本地航商同樣沒有太大有利影響。
　　去年班輪市場營運情況是大部分船公司虧損，僅少數有規模的公司盈利，香港東方海外是其中的表表者。Alphaliner預計，主要航商一季度將面臨虧損。
　　周報今期特別介紹該公司首季獲利情況。報告指出，東方海外貨柜航運公司一季度集裝箱運輸收入降至13.2億美元，創該公司自2010年一季度以來季度收入最低紀錄。
　　盡管現貨運費提升，東方海外亞歐航線平均收入仍從去年第四季每標箱1093美元微跌至今年首季的每標箱1082美元。北歐航線的中國出口集裝箱運價指數（CCFI Index）同期增長14%。東方海外收入低，其結果不能及時反映出現貨運費市場的增長情況。此外，還因為在目前低于現貨運費之下，合同運費價占有很大的市場份額。
　　為應對過剩的船運力供應量，船商主要采用閑置和新船交付后再租賃的辦法。閑置船量從 2011年6月份占總運力的0.5%升至今年3月中占5.8%的高點。此后，由于船商重新啟用因冬季“灣水”的大型貨柜船重新投入市場，閑置船量運力開始減少，從3月中旬的91.3萬箱下降至4月9日的72.3萬標箱量。預計配載5000箱以上的船只，將于夏季重新投入使用，閑置船隊在接下來的三個月將持續減少。從3月份到4月上旬，船艘已由50降至29。