當二副布萊爾漫不經心地將唯一一副望遠鏡鎖入保險箱，且神秘地不告而別，那艘46328噸載重、號稱“永不沉沒”的龐然大物的命運就已注定。在過去的一百年間，包括總設計師安德魯斯、161名婦孺在內的1500余條生命的消逝，使泰坦尼克號成為僅次于上帝和可口可樂，最為世人傳誦的傳說。

　　假如那副望遠鏡就在瞭望員的手中，他能在超過450米外的距離及時發現并預警來自格陵蘭島不期而至的冰山嗎？歷史不可能也不需要假設，卻必須被銘記：面對前途未卜的航線，任何對洞見的疏漏和對風險的無視，都可能觸發“泰坦尼克式”的災難。而當下，在中國企業界，最需要從中汲取經驗教訓的，大概非陳峰莫屬。

　　最近，被陳峰視作海航集團麾下三大板塊之一的大新華物流集團，僅僅是因撤銷才開通7個月的美西航線，就虧損了3億至3.5億美元。

　　這是可以預料到的，航運業素來是對宏觀經濟較為敏感的周期性行業。在美歐相繼發生金融危機并在各自區域諸多實體產業引爆連鎖反應之后，位列其前端的國際航運業首當其沖。波羅的海干散貨綜合指數2008年還站在11793點高位，此后卻一路下探最低摸至2012年2月的647點，至4月下旬開端亦不過在1028點左右徘徊。

　　僅2012年前4月，海峽型船獲利能力已下滑76%，而巴拿馬型的獲利能力則下降了28%，至于為很多業者熟稔的好望角型船只，昔日一天20萬美元租金的華麗皮草，如今已脫得只剩6000美元日租的單薄內衣了。

　　第一位中槍者是業內名聲更為顯赫的中國遠洋，去年一年收入同比下挫14.5%，而全年凈利更是可憐的104.5億元。其中，干散貨航運虧去27.4億元，集運業務虧去37億元。作為后起之秀但作風同樣“激進”的大新華物流，自然也不能幸免。與難兄中國遠洋同等命運，在2011年下半年因連續拖欠國際和香港企業租船費而遭遇貨輪扣押、資產凍結。

　　于是，就如同魏家福新財年薪酬同比下降78萬至120萬元、總經理被撤一般，大新華物流因國際化戰略失敗，虧損嚴重被陳峰大規模處罰行政主管的消息近日浮出水面，包括董事長賈鴻祥、CEO李曉明在內的21位高管分別遭到降職、裁撤、降薪的嚴厲處分。其中，賈、李均記大過，李甚至被扣發6個月工資。

　　一種來自海航內部的說法是，大新華物流自身負債率接近80%，但航運板塊無論是資產規模還是收入占比都只有整體的20%。事實上，近年大新華在收購快遞企業及農產品、有色金屬、鋼材、鮮花、漁業交易中心，乃至在爭取獲得第三方支付牌照上，支出更大。

　　但不可否認的是，其17家子公司中，7家海運、2家造修船，一家船泊管理公司占到59%權重，而造船、航運、融資租賃，這些上下游行業的風險傳遞一直迅疾�；蛟S，航運板塊之于大新華物流，乃至對于一心要在2015年打造1萬億超級資產規模的海航集團，只是大拇指上的血口，但，右弦水下五六米處只一張桌子寬度的撕裂，之于260米長、28米寬、11層樓高的泰坦尼克又何嘗不是？更何況，在2008年金融危機爆發初期一直進行反周期擴張，以至成立所謂“捕捉市場機遇專項小組”的海航集團主體，負債率也高達逾70%。

　　一邊是10.5億美元成功收購GE旗下全球第五大集裝箱租賃公司SEACO，40億和28億競購西班牙NH酒店股份及安曼酒店集團，甚至不惜開罪志在必得的平安集團以50億競購上海家化；一邊是由25家成員公司組成的海航商業，以175億資產規模只交出年幾千萬利潤的難堪業績單。海航一直是外界眼中中國最具收購野心的企業集團，但打包收購而來的企業業績卻乏善可陳，就算是一度看好一年凈利3.8億的金海重工，也因外部環境變化不斷推延上市時間。

　　據稱，近期陳氏親自操刀，已將2年內擴張3倍至550家的下屬公司攔腰砍去41%，短短4個月關停并轉230家公司的背后，是3000億規模的投資收縮。

　　整肅大新華物流管理層也好，裁撤盈利能力不佳的子公司也罷，都是海航集團的緊急止血動作。當年，只因比設計底線多出一個密封倉而被摧毀，泰坦尼克號最終沒有逃脫沉沒的命運。或許陳峰不至于此，但無論如何，在未來再多備幾副望遠鏡總沒錯。