Alphaliner稱由于近來新船交付量龐大加之閑置船大幅減少，全球集裝箱船活躍運力已躍升至1500萬teu。 
　　在此之前，活躍運力已連續8個月下降。鑒于收縮運力是支撐前期運價上漲的主要原因，此番運力增長預計將引發船公司間的新一輪價格競爭。
　　自年初以來，共有62艘新船，合計455,000 TEU運力交付，其中23艘為萬箱以上船。
　　另一方面，截至4月9日，閑置運力已從3月中旬的913,000 TEU下降到了723,000 TEU，并很可能在未來3個月內繼續下降，大多數5,000TEU以上的船將在今年夏天重回運營。
　　拆船的增加一定程度上限制了運力增長。今年到目前為止，共有55艘船被送往拆船廠拆解，合計運力93,500 TEU。
　　但是，即便今年的總拆船量可能達到200,000 TEU，與今年預計將交付的140萬新運力相比也只是一小部分。
　　新運力的加入加上需求依舊不振讓船公司近期力推的漲價承受壓力。今年首季，主要集裝箱港的需求增速已減慢到5%。
　　船公司一季度的財報結果預計仍將疲弱，高漲的油價將蠶食運價上漲的成果。另一個消極的消息是今年的合同價低于現貨價不少。