4月11日起，本市將實(shí)施新一輪工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施，實(shí)施時(shí)間為2010年4月11日至2012年4月10日。4月2日，市有關(guān)部門表示，除了維持現(xiàn)有限行措施，本市還將推出黨政機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位錯(cuò)峰上下班等一系列綜合措施。 
　　尾號(hào)限行：延長(zhǎng)至2012年4月10日 
　　本次尾號(hào)限行實(shí)施時(shí)間為2010年4月11日至2012年4月10日。號(hào)牌組合和輪換周期、限行區(qū)域、限行時(shí)段不變，即：號(hào)牌組合為1和6、2和7、3和8、4和9、5和0(含臨時(shí)號(hào)牌；機(jī)動(dòng)車牌尾號(hào)為英文字母的按0號(hào)管理)，受限號(hào)牌每隔13個(gè)周輪換1次，限行區(qū)域?yàn)楸臼形瀛h(huán)路以內(nèi)(不含五環(huán)路)，限行時(shí)間為工作日早7時(shí)至晚20時(shí)。 
　　錯(cuò)峰：機(jī)關(guān)企事業(yè)上下班推遲 
　　“最早‘試點(diǎn)’錯(cuò)峰上下班的單位是各大商場(chǎng)，將平日開門時(shí)間由最初的9時(shí)推遲至10時(shí)，取得了較好的效果，此次將擴(kuò)大錯(cuò)峰上下班的單位。”市政府副秘書長(zhǎng)周正宇介紹，其中本市各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、社會(huì)團(tuán)體、事業(yè)單位工作人員，承擔(dān)城市運(yùn)行和服務(wù)保障的企業(yè)單位管理人員，本市各級(jí)國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理部門監(jiān)管的其他企業(yè)和城鎮(zhèn)集體企業(yè)職工，上班時(shí)間將由8時(shí)30分調(diào)整為9時(shí)，下班時(shí)間由17時(shí)30分調(diào)整為18時(shí)。在京中央國(guó)家機(jī)關(guān)及所屬社會(huì)團(tuán)體和企事業(yè)單位；學(xué)校、醫(yī)院、大型商場(chǎng)上下班時(shí)間不變。初步預(yù)計(jì)，這項(xiàng)新政將惠及約80萬(wàn)人。 
　　同時(shí)，本市將切實(shí)落實(shí)值班制度，加強(qiáng)應(yīng)急措施，確保工作正常運(yùn)轉(zhuǎn)。減少行政審批環(huán)節(jié)，提高辦事效率；鼓勵(lì)適宜網(wǎng)上辦公的企事業(yè)單位實(shí)行網(wǎng)上辦公，適宜彈性工作制的企事業(yè)單位實(shí)行彈性工作制。 
　　校車：進(jìn)行區(qū)域試點(diǎn)調(diào)研 
　　為解決中小學(xué)校周邊交通擁堵問題，市教委等有關(guān)部門已經(jīng)著手調(diào)研，在聽取意見的基礎(chǔ)上試點(diǎn)區(qū)域校車。目前北京部分中小學(xué)、幼兒園都有自己的校車路線、停靠站點(diǎn)，并報(bào)交管部門備案。教育部門擬將這些校車統(tǒng)一規(guī)劃，建立區(qū)域校車制度，方便更多學(xué)生乘坐。 
　　停車：將試點(diǎn)建設(shè)停車樓庫(kù) 
　　近期本市將出臺(tái)市級(jí)綜合停車管理機(jī)制，對(duì)醫(yī)院周邊、常年堵點(diǎn)等區(qū)域系統(tǒng)調(diào)研，加強(qiáng)規(guī)范管理。試點(diǎn)建設(shè)停車樓庫(kù)，建設(shè)停車信息誘導(dǎo)系統(tǒng)，加快停車立法步伐，開展停車秩序綜合整治，將13個(gè)重點(diǎn)區(qū)域納入停車嚴(yán)管示范區(qū)，采用技術(shù)手段，通過(guò)加裝護(hù)欄等設(shè)施，加強(qiáng)路側(cè)停車管理。加強(qiáng)停車從業(yè)人員教育培訓(xùn)、規(guī)范停車管理行為等。 
　　堵點(diǎn)：合理控制占路施工面積時(shí)間 
　　今后，交通路政、公安交管部門與各管線單位聯(lián)動(dòng)，建立協(xié)作機(jī)制，加強(qiáng)占道計(jì)劃管理。從工程實(shí)施前期介入，優(yōu)化占掘路施工方案。加強(qiáng)對(duì)占道施工方案和時(shí)間的審查及行政許可批準(zhǔn)后的監(jiān)管。科學(xué)合理地控制占道面積、時(shí)間，縮短因施工導(dǎo)致的占用道路時(shí)間，規(guī)范施工圍擋，減少占路施工引起的道路擁堵。 
　　此外，為保障緩解交通擁堵方案和綜合措施的實(shí)施，各部門建立緩解擁堵會(huì)商機(jī)制。每月、每季度會(huì)商擁堵點(diǎn)段、區(qū)域動(dòng)態(tài)變化，提出階段工作任務(wù)，重點(diǎn)對(duì)常發(fā)的堵點(diǎn)、亂點(diǎn)進(jìn)行治理，對(duì)擁堵狀況進(jìn)行跟蹤分析和綜合評(píng)價(jià)。 
　　P+R：駐車換乘停車2元/次 
　　2010年，隨著5條軌道交通新線開通，本市將同步建成亦莊線舊宮站、大興線新宮站、房山線長(zhǎng)陽(yáng)站等11個(gè)駐車換乘停車場(chǎng)(P+R停車場(chǎng))，并繼續(xù)實(shí)行停車低收費(fèi)政策(2元/次)。 
　　另外，2010年將開通的5條新線大多是地面線，而且地理位置多位于中心區(qū)外，因此本市正在摸底各站位置和預(yù)計(jì)客流情況，今后所有符合條件的站點(diǎn)都將建設(shè)P+R停車場(chǎng)。 
　　公交：新增151處優(yōu)先通過(guò)路口 
　　本市將繼續(xù)優(yōu)化公交線網(wǎng)，開、調(diào)、延30條公交線路。加大公交專用道施劃力度，2010年年內(nèi)完成10公里以上，設(shè)置公交信號(hào)優(yōu)先路口151處。交管部門表示，北京的紅綠燈基本都與交管局智能指揮中心相連，在設(shè)有公交專用道的情況下信號(hào)燈會(huì)自動(dòng)檢測(cè)公交車到達(dá)情況，可采用“綠燈早啟”策略來(lái)提前結(jié)束正在運(yùn)行的其它方向車輛。如果電子眼發(fā)現(xiàn)公交車連成串，還可以延長(zhǎng)此方向綠燈放行的時(shí)間。 
　　另外，本市將加快公交港灣建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)快速路、主干路均建設(shè)港灣，新建道路隨路同步規(guī)劃建設(shè)港灣等。 
　　出租車：地鐵出入口將設(shè)停靠位 
　　本市將進(jìn)一步改進(jìn)出租汽車運(yùn)營(yíng)模式，減少空駛率。比如在重點(diǎn)繁華區(qū)域增設(shè)出租汽車調(diào)度站；在地鐵車站出入口施劃出租汽車候客停車位；鼓勵(lì)和引導(dǎo)電話叫車服務(wù)等。 
　　ETC車道增至358條 
　　本市ETC車道將由231條增加到358條，繼續(xù)實(shí)施車輛9.5折優(yōu)惠。同時(shí)，ETC電子標(biāo)簽安裝成本2010年有望從450元降到300元左右，吸引更多市民安裝使用。 
　　自行車與軌道交通零距離銜接 
　　本市將推廣建設(shè)一批自行車與步行交通示范街區(qū)。在4號(hào)線等地鐵沿線車站進(jìn)行公共自行車租賃試點(diǎn)，逐步形成規(guī)模，方便市民換乘。實(shí)現(xiàn)“市區(qū)內(nèi)，軌道交通與自行車零距離銜接，郊區(qū)汽車與軌道交通換乘便捷”的出行方式。目前，密云已經(jīng)率先試點(diǎn)這種綠色出行方式。 
　　政策反饋：近8成車主支持尾號(hào)限行 
　　根據(jù)零點(diǎn)調(diào)查公司發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，83.6%的市民支持長(zhǎng)期實(shí)施工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施，其中78.2%的有車族表示支持該措施。 
　　此次調(diào)查人群涉及2526名本市常住人群，其中1549名為有車族。“這些人群分布在18個(gè)區(qū)縣，年齡分布在18歲至65歲之間，基本涵蓋上班族、學(xué)生、退休人員等全部群體。”零點(diǎn)調(diào)查公司公共事務(wù)研究部經(jīng)理龔福照介紹，對(duì)于已經(jīng)實(shí)施的限行政策90.4%表示支持。支持率略高于2009年年初的調(diào)查數(shù)據(jù)，說(shuō)明越來(lái)越多的市民理解并贊成限行。 
　　根據(jù)調(diào)查顯示，75.2%的人群表示通過(guò)限行改善了交通擁堵狀況，77.6%的人認(rèn)為限行使本市空氣質(zhì)量更佳。 
　　早晚高峰將被拉長(zhǎng)分散 
　　“真是個(gè)好消息，可以不用跟學(xué)生擠車了。”市民李小姐得知4月12日起，本市部分單位有望實(shí)施錯(cuò)峰上下班的消息后說(shuō)，“單位每天八點(diǎn)半上班，公交車上都是背著雙肩包的學(xué)生，每次都把過(guò)道擠得滿滿的，我每次上車前都要用手‘開路’，特別不好意思。如果這次單位可以錯(cuò)峰上下班，我坐車可以輕松不少。”一位網(wǎng)友留言：“每天還能多睡半小時(shí)，太棒了，單位還沒通知，打算一上班就去問。” 
　　除了網(wǎng)友相應(yīng)，地鐵公司和公交集團(tuán)均表示，該措施將在一定程度上緩解北京公共交通的壓力，早晚高峰會(huì)相對(duì)被拉長(zhǎng)，客流雖然總數(shù)變化不大，但是會(huì)被分散。為此，各部門將做好相應(yīng)保障措施，確保市民出行方便。 
　　成效：嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)間縮短1小時(shí) 
　　“與2007年相比，雖然本市機(jī)動(dòng)車凈增89萬(wàn)輛，但通過(guò)采取限行措施，市內(nèi)晚高峰期間‘紅色區(qū)域’越來(lái)越少。”發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，北京交通發(fā)展研究中心研究部經(jīng)理郭繼孚從桌子下拿出一塊展板，將研究成果“顏色化”展示，“這個(gè)區(qū)域是嚴(yán)重?fù)矶碌姆秶�，與2007年同比，本市嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)間減少了約1個(gè)小時(shí)，早晚高峰平均運(yùn)行速度分別提高了3.2公里每小時(shí)和2.7公里每小時(shí)。” 
　　另外，目前公共交通出行比例已提高到38.9%。其中2009年軌道交通日客流量為444萬(wàn)人次，地面交通客流為1435萬(wàn)人次每天，比2008年分別提高23.3%和7.6%。 
　　不僅路面好走了，北京的天也越來(lái)越藍(lán)。市環(huán)保局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2009年本市工作日平均每日停駛60萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，全年減少汽車污染物排放7.8萬(wàn)噸。2010年，本市每個(gè)工作日平均將停駛70萬(wàn)輛機(jī)動(dòng)車，全年減少9.8萬(wàn)噸汽車污染物排放。 
　　未來(lái)：緩解京城機(jī)動(dòng)車“三高” 
　　與紐約、東京等國(guó)際大都市相比，北京的機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)呈現(xiàn)“三高”特色。首先是增長(zhǎng)率高，僅2009年一年，北京的機(jī)動(dòng)車凈增70萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字相當(dāng)于整個(gè)香港地區(qū)的機(jī)動(dòng)車保有量。其次本市機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度高，私家車年均要跑1.5萬(wàn)公里，是倫敦的1.5倍。最后，機(jī)動(dòng)車聚集密度高，80%機(jī)動(dòng)車集中在六環(huán)內(nèi)，其中34%都在二環(huán)內(nèi)行駛，而其他國(guó)際化城市機(jī)動(dòng)車大多呈現(xiàn)“內(nèi)少外多”的趨勢(shì)，僅2成左右集中在城中心區(qū)域。 
　　另外，常住人口增長(zhǎng)也給道路擁堵帶來(lái)一定壓力。據(jù)統(tǒng)計(jì)2009年本市新增常住人口60萬(wàn)人，每人日均出行2.5次。 
　　“公共交通出行比例、中心城區(qū)軌道線網(wǎng)密度與世界城市相比仍有差距等，都造成本市中度以上擁堵時(shí)間呈延長(zhǎng)趨勢(shì)，擁堵范圍呈蔓延態(tài)勢(shì)。”郭繼孚表示，為緩解這些問題，本市將采取系列措施，優(yōu)先發(fā)展公共交通，引導(dǎo)合理交通出行。比如加大軌道交通建設(shè)，截至2015年，使軌道交通運(yùn)營(yíng)里程達(dá)561公里。