□ 矯月
    3月20日，國家發改委正式發布公告稱，汽柴油零售價再次上調，上漲幅度為600元/噸，漲幅為中國油價33個月以來之最。汽油的價格每升上漲0.44元，柴油的價格每升上漲0.51元。從此，國內成品油價格正式步入“8元時代”。
    上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任張永鋒表示，航運企業中，用油成本一般占比為30%。但是，由于油價上漲過快，目前這個比例已經增長到平均占比40%。也就是說，航運企業目前的用油成本比以前提高了10%。“油價的快速上漲，很可能會引發2012年航運業的倒閉潮�！睆堄冷h說。
    航運企業雪上加霜
    張永鋒認為，油價上漲對正處于“寒冬”的航運企業來說無異于雪上加霜。
    中投顧問交通行業研究員申正遠分析，油價“破8”指的是汽油、柴油等成品油，而航運用的是船用燃油和船用柴油，其中船用燃油占絕大部分比例。國內成品油價格“破8”會對柴油部分造成一定的影響�！凹�裝箱船主機變速快，燃油中柴油所占比例相對較高，而干散貨運輸船主機變速少，燃料以船用燃油為主。因此柴油價格上漲對集裝箱運輸企業的影響相對要大一些。中集、中海、中遠以及中外運都會受到一定程度的影響。”申正遠說道，“影響主要體現在船用柴油成本會適度上升�！�
    以中海發展為例，該公司年報顯示，2011年，中海發展營業利潤10.6億元，同比下降46.2%，歸屬母公司所有者凈利潤10.5億元，同比下降39%。對此，安信證券分析師汪立認為，運價下跌、燃油成本上漲是公司業績下降的主要原因。
    數據顯示，中海發展去年約消耗燃油113萬噸，同比增長16.6%，由此帶來的燃油費用則高達50.2億元，同比大增30.5%，公司采購原油的單價上漲了11.8%。
    2011年，航運企業耗用的船用燃油平均價比2010年上漲了39%，今年2月，國際市場的船用燃油價格震蕩攀升，由去年的647美元/噸漲至732美元/噸。
    申正遠表示，需要注意的一點是，對于走國際航線的航運企業來說，它所用的燃油并非全部購自國內，很大一部分燃油是來自國際市場的。例如中海集運在大陸加油的比例只有8%，其余92%都是在新加坡等國際市場加油。
    封船自救應對高油價
    張永鋒談到，目前，航運企業同時面臨油價上漲、經營成本不斷上升、造船后航運企業現金流短缺、國際融資環境不好等不利因素。而令航運業整體低迷的主要因素還是運力過剩。今年以來，全球貿易延續低迷走勢，航運市場運力與運量失衡的矛盾再度加劇。國際知名海運咨詢機構德魯里預測，今年全世界的海運物流總量將比去年增長8.1%，但船舶承運能力比去年增長12.5%。
    為緩解運力過剩，航運公司不僅拆解老舊船舶，同時還采取了封存運力、互換艙位、優化運力結構等措施。截至今年2月底，包括中遠、中海等中國船公司主動封航的全球閑置船舶共289艘，總計運力為84萬TEU。
    張永鋒認為，航運業要想翻身需要等到2012年供需關系改變之后。目前，要想抵消油價上漲的話，淘汰老舊船只則是必需的。同時，企業還需要優化自身的管理，并提高自己在國際市場的競爭力。
    去年年底，中遠率先對麾下的干散貨業務板塊進行深度重組。整合后新組建的中遠散貨運輸集團年平均控制船舶約400艘，運力規模超過3500萬載重噸，不僅成為目前全球第一大散貨運輸船隊，同時，有效提高了決策效率和議價能力，形成快速的市場反應能力。今年2月，中海集團以設立兩家全資子公司為經營平臺，拉開了干散貨業務整合的帷幕。
    此外，主動尋找新的市場也成為我國航運企業的主旋律。商務部日前選取約30個國家作為今年及未來若干年外貿多元化戰略重點突破市場的方向，從廣泛分布于亞、非、中南美洲及中東等一些資源豐富、戰略地位重要的國家和地區中，尋找海運貿易的新興市場，已成為中國航運業突圍破局的轉折點。