拜航運業“過冬”所賜，我國遠洋航運巨頭2011年業績紛紛告虧。

    據已公布的年報顯示，在59家交通運輸業上市公司中，國內兩大海運巨頭中國遠洋和中海集運均告虧損，實現歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為-104.5億元和-27.4億元，每股虧損分別為1.02元和0.235元，兩家遠洋巨頭2011年的業績可以算是達到觸底。

    24家交通運輸公司負增長

    WIND資訊統計數據顯示，截至4月5日，共有59家交通運輸業上市公司公布年報，其中，只有中國遠洋和中海集運兩家上市公司報虧，另有24家上市公司業績負增長。

    據WIND資訊統計數據顯示，已公布的59家交通運輸業上市公司年報中，35家上市公司實現歸屬于母公司所有者的凈利潤同比增長。其中，蕪湖港凈利潤增長率最高，達1,632.27%；重慶路橋與亞通股份凈利潤增長率分別為165.48%和105.19%。

    此外，另有24家上市公司實現歸屬于母公司所有者的凈利潤同比下降。其中，中國遠洋與中海集運的凈利潤同比下降-254.40%和-165.27%。

    “遠洋航運業務與全球經濟走勢密切相關”。中投顧問交通行業研究員蔡建明向《證券日報》記者分析道：“受歐盟債務危機以及美國經濟疲軟等因素的影響，全球遠洋業務陷入低谷，中國遠洋航運企業亦不能幸免。相比較而言，受亞洲尤其是中國經濟發展較為迅速的影響，沿海船運受到的影響要小于遠洋船運。這就是遠洋航運公司虧損幅度更大的主要原因。”

    中海集運量價齊跌

    中海集運于3月29日發布2011年報顯示，公司報告期內實現收益人民幣28，280，752，000元，較去年同比下降了18.8%。完成重箱量7，438，002TEU，較去年同比增長3.2%。公司權益持有人應占虧損為人民幣2，743，469，000元。每股基本虧損為人民幣0.235元。

    中海集運年報顯示，公司2011年運量增長3.2%至743.8萬標箱。但受到歐美經濟不振的影響，公司的重要航線出現了量價齊跌的局面。

    其中，太平洋航線下滑12.9%，歐地線下滑0.5%，增量主要由亞太及國內航線貢獻。單箱收入下滑21.4%，太平洋、歐地線(包括歐洲、地中海和黑海線)單箱運價分別下滑了20.1%、36.7%，而國內航線運價則略有增長。

    據《證券日報》記者統計，目前已公布的59家交通運輸業上市公司年報中，中海集運運輸營業毛利率為-7.8%，在交通運輸上市公司中處于墊底。

    有會計師向記者分析，從年報可見，中海集運的毛利率下降幅度較大，主要原因有兩個，一是成本上漲；二是運價下降。

    2011年，中海集運整體運輸收入同比減少19.1%，而受燃料成本上漲因素影響，整體運輸成本同比增加1.9%，綜合影響導致公司運輸毛利率同比降低22.2%。

    未來兩三年仍是低谷

    業內對航運市場的普遍看法是，遠洋運輸行業在近兩年內將不會出現好轉。

    對此，中投顧問交通行業研究員蔡建明認為，航運現在現在處于，并在未來的兩三年中都將處于發展低谷。航運業發展具有周期性的特點，目前全球航運產業都處于周期性谷底，BDI指數也跌至多年來的新低，這一狀況在短期內難以改變。另外目前全球航運產業處于供過于求的地步，運量的消化需要一定的時間。盡管航運業會出現短暫的復蘇，但是整體發展仍然處于疲軟狀態。

    中海集運2011年運輸毛利率為負的7.8%也從側面反映了遠洋公司虧本經營的一面。2012年年初，多數航運公司開始聲稱提高運價，希望能達到收支平衡。

    從短期看，運價最低的時候已經過去，但仍在盈虧平衡點以下。對此，中投顧問交通行業研究員蔡建明認為：“對于航運公司來說，提價是迫不得已的舉措。當然，對于虧損嚴重的航運公司來說，提價有利于提升整體利潤，降低虧損額度。不過這難以從根本上解決航運企業的虧損問題。

    而且，“在運力過剩的情況下運價難以提高”。蔡建明向記者談到：“目前國內航運業運力過剩現象明顯，一旦淡水河谷大船靠港獲批，將會進一步加劇國內運力過剩的現狀，或將改變目前干散貨市場的船舶結構和運價水平。對于國內航運企業來說，部分中小干散貨運輸企業或將因此而倒閉。”

    近日，有媒體從權威人士處得知，相關部門的態度已經發生變化，淡水河谷40萬噸級船停靠中國港口問題可能在近期解決。同時，淡水河谷首席財務官TitoMartins日前在接受外媒采訪時公開表示，中國將在數月內“解禁”該公司巨型鐵礦石船隊，允許淡水河谷40萬噸級散貨船在中國港口卸貨。

    有業內人士表示，淡水河谷的35艘40萬噸礦石船一旦全部投入市場，或將改變目前干散貨海運市場的船舶結構和運價水平。淡水河谷35艘40萬噸級散貨船相當于1400萬載重噸的運力，占目前全球海岬型船隊運力的6.3%，一年可以運1億多噸貨物，而2011年淡水河谷運往中國的貨物才1.4億噸。這對中國航運業將帶來嚴重沖擊。