集中采購的范圍較小、供應(yīng)商整合優(yōu)化的力度不夠。導(dǎo)致了采購資源分散，不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。各相關(guān)企業(yè)的采購管理能力參差不齊，采購作業(yè)中多頭對(duì)外...... 
關(guān)鍵詞： 供應(yīng)鏈物流
某企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)存在的問題

    J汽車集團(tuán)是一家年汽車生產(chǎn)能力20余萬輛、銷售額近200億元的大型汽車生產(chǎn)集團(tuán)。然而近年來的快速擴(kuò)張使集團(tuán)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)存在如下問題：

    集中采購的范圍較小、供應(yīng)商整合優(yōu)化的力度不夠。導(dǎo)致了采購資源分散，不能形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。各相關(guān)企業(yè)的采購管理能力參差不齊，采購作業(yè)中多頭對(duì)外，浪費(fèi)了人力、物力，未能形成集團(tuán)公司的整體采購優(yōu)勢(shì)。

    物流資源豐富、分散且相互獨(dú)立，難以發(fā)揮規(guī)�；�、集成化的優(yōu)勢(shì)。集團(tuán)內(nèi)各企業(yè)的倉儲(chǔ)資源豐富、且分散，配送資源相互獨(dú)立、不共享，物流配送的運(yùn)作能力參差不齊，缺少現(xiàn)代化的大型配送中心，難以發(fā)揮物流配送規(guī)�；�、集成化的優(yōu)勢(shì)。

    配送的技術(shù)手段和裝備落后。集團(tuán)所屬的配送中心技術(shù)裝備落后，與國(guó)內(nèi)其它汽車企業(yè)的配送中心相比，現(xiàn)代化程度、信息化程度較低，未來將制約生產(chǎn)系統(tǒng)的準(zhǔn)時(shí)化運(yùn)作。

    信息管理的基礎(chǔ)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作不完善。由于信息管理的基礎(chǔ)化、標(biāo)準(zhǔn)化工作不完善，目前的MRPⅡ系統(tǒng)運(yùn)行效果不能充分發(fā)揮作用，同時(shí)在集團(tuán)公司沒有統(tǒng)一使用管理信息系統(tǒng)，信息化未在供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中充分發(fā)揮作用。

    信息的轉(zhuǎn)換及傳遞機(jī)制存在問題。在周計(jì)劃與日計(jì)劃差異性較大的市場(chǎng)環(huán)境下，由于缺乏有效的信息轉(zhuǎn)換及傳遞機(jī)制，使得配套產(chǎn)品品種差異較大的供應(yīng)商及時(shí)交貨更加困難，同時(shí)也加大了供應(yīng)商的庫存。人員素質(zhì)較低，缺少專業(yè)技術(shù)人員。現(xiàn)代化的配送中心，不是以往的倉庫，配送中心的工作人員也不是倉庫保管員，而是掌握現(xiàn)代物流理論與方法的專業(yè)技術(shù)人員，因此，提高配送中心的人員素質(zhì)和技術(shù)能力是一個(gè)急迫的現(xiàn)實(shí)問題。

    進(jìn)入21世紀(jì)以來，由于全球汽車生產(chǎn)能力過剩，安全、排放、節(jié)能法規(guī)日趨嚴(yán)格，產(chǎn)品開發(fā)成本、銷售成本大幅度提高，使得J汽車集團(tuán)重構(gòu)供應(yīng)鏈系統(tǒng)、形成集團(tuán)新的核心競(jìng)爭(zhēng)力迫在眉睫。

    某企業(yè)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)重構(gòu)的總體框架

    J汽車集團(tuán)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)重構(gòu)的總體框架為：一流、二網(wǎng)、四個(gè)平臺(tái)，如圖1所示。

    
圖1 J汽車集團(tuán)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)重構(gòu)的總體框架
    （一）一流

    以訂單信息流為核心，集J汽車集團(tuán)的顧客、產(chǎn)品、物料、外購、外協(xié)、自制、采購供應(yīng)周期計(jì)劃、生產(chǎn)周期計(jì)劃、配送計(jì)劃、儲(chǔ)運(yùn)計(jì)劃等產(chǎn)品—物流—計(jì)劃的信息為一體的信息流。