“五一”消費(fèi)旺季，蘇寧易購(gòu)、國(guó)美商城搶先發(fā)起電商價(jià)格戰(zhàn)。 
　　“打價(jià)格戰(zhàn)，我們玩得起�！碧K寧易購(gòu)市場(chǎng)管理中心常務(wù)副總監(jiān)閔涓清對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》說(shuō)，公司采購(gòu)上有7%~8%的優(yōu)勢(shì)，物流、人員工資等有5%的優(yōu)勢(shì)，加上客單價(jià)均價(jià)可達(dá)1000元，成了唯一的全場(chǎng)免運(yùn)費(fèi)的電商。
　　他尤其強(qiáng)調(diào)易購(gòu)自有物流優(yōu)勢(shì)，說(shuō)這幾年第三方物流漲價(jià)太厲害，有些商家賣(mài)書(shū)，加上物流費(fèi)，“比打折價(jià)還要貴”，而自建物流成本能低30%~40%。
　　國(guó)美類(lèi)似。它回復(fù)本報(bào)稱(chēng)，自營(yíng)物流可提升運(yùn)作效率與服務(wù)響應(yīng)速度，降低運(yùn)營(yíng)成本。
　　派代網(wǎng)電商分析師李成東說(shuō)，自營(yíng)自建，如果做得好，可改善購(gòu)物體驗(yàn)，成本也可便宜20%~30%，口碑傳播良好，節(jié)省營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)，兩家公司確實(shí)有一定優(yōu)勢(shì)。
　　閔涓清透露，得益于較強(qiáng)的上下游控制力，尤其是物流成本優(yōu)勢(shì)，易購(gòu)第一年就盈利。
　　易購(gòu)執(zhí)行副總裁李斌說(shuō)，如將一臺(tái)冰箱從北京運(yùn)到四川，利用第三方物流，當(dāng)前至少要100元左右運(yùn)費(fèi)、3天時(shí)間，且要承擔(dān)損耗風(fēng)險(xiǎn)。若用易購(gòu)物流，成本“遠(yuǎn)不是100元錢(qián)的差距”。
　　國(guó)美商城與庫(kù)巴網(wǎng)也已羽翼豐滿(mǎn)，這與國(guó)美集團(tuán)覆蓋400多個(gè)城市的物流體系有關(guān)。
　　李成東說(shuō)，電商蜂擁自建物流，因?yàn)榈谌�方倉(cāng)儲(chǔ)改造很難，自己無(wú)法掌握，電商規(guī)模做大后必須自建。
　　易購(gòu)物流更多依賴(lài)蘇寧電器。閔涓清說(shuō)，大家電配送上，易購(gòu)共享蘇寧電器配送倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)，可直接就近配送；小家電配送主要補(bǔ)齊空白覆蓋點(diǎn)。
　　“線上配送小家電、圖書(shū)、百貨等方面的物流，是蘇寧當(dāng)前及今后一段時(shí)間重點(diǎn)整合對(duì)象�！彼�說(shuō)。
　　易購(gòu)物流已改編為網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)：干線部分，貨物將從中心倉(cāng)發(fā)送到配送點(diǎn)；最后一公里，則是將貨物從蘇寧配送點(diǎn)送到消費(fèi)者手中，蘇寧稱(chēng)之為“毛細(xì)物流”。
　　未來(lái)蘇寧將繼續(xù)增加物流基地?cái)?shù)量，并在12個(gè)城市建立“中心倉(cāng)”及若干儲(chǔ)備倉(cāng)，建90~100個(gè)配送分中心，覆蓋半徑100~150公里，配送時(shí)間縮短至半天到一天。
　　易購(gòu)也在全國(guó)建了8個(gè)物流基地、5000個(gè)配送點(diǎn)。閔涓清說(shuō)：“當(dāng)前一個(gè)中心倉(cāng)對(duì)應(yīng)好幾個(gè)省，缺貨率、配送效率等都得到明顯改善�！�
　　按蘇寧規(guī)劃，物流業(yè)務(wù)未來(lái)將部分獨(dú)立，為上下游廠家服務(wù)。
　　國(guó)美同樣“兇猛”。國(guó)美電器對(duì)本報(bào)透露，它已在全國(guó)100多個(gè)大中型城市建成大家電倉(cāng)儲(chǔ)基地，有30多個(gè)自有倉(cāng)庫(kù)，1700多家實(shí)體店、網(wǎng)上商城都已納入物流體系，覆蓋400多個(gè)城市。未來(lái)三年，國(guó)美電商將以10多個(gè)區(qū)域中心為核心，建立100多個(gè)大家電物流倉(cāng)、600多個(gè)分撥配送點(diǎn)、2000多人的自有配送隊(duì)伍。
　　不過(guò)蘇寧、國(guó)美自建物流體系仍有短板。
　　李斌說(shuō)，盡管易購(gòu)物流已有長(zhǎng)期規(guī)劃，但實(shí)時(shí)發(fā)展中仍需進(jìn)行局部調(diào)整，配送網(wǎng)建設(shè)是個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，目前流程還需進(jìn)一步優(yōu)化。
　　獨(dú)立電商業(yè)觀察者魯振旺說(shuō)，如何調(diào)整線上線下物流、提升效率，是易購(gòu)的難題。李成東認(rèn)為自有物流如運(yùn)營(yíng)不好或成“阿克琉斯之踵”，因?yàn)樘K寧、國(guó)美的議價(jià)能力更多體現(xiàn)在家電業(yè)，百貨業(yè)的議價(jià)能力不強(qiáng)，而且它們都面臨著傳統(tǒng)物流體系改造、效率提升難題。
　　“線下倉(cāng)管與線上倉(cāng)管有很大不同，庫(kù)房?jī)?yōu)勢(shì)并不等于倉(cāng)儲(chǔ)優(yōu)勢(shì)�！崩畛蓶|說(shuō)。