本周波羅的海干散貨指數基本維持不變。巴拿馬型運費指數回落12.1%,市場成交清淡;海岬型運費較上周小幅上漲5.1%,周初受假期因素影響小幅下跌,下半周發貨人拿船增加,大西洋市場租金震蕩向上;超靈便型運費指數微幅上漲1.5%。
    
　　本周波羅的海原油運輸指數下跌2.1%。VLCC成交保持活躍,運價漲跌互現;蘇伊士型船成交增加,運價上升;阿芙拉型船低位運行。
    
　　成品油運輸指數環比下跌0.6%。
    
　　原油價格明顯回落,WTI原油期貨結算價跌破100美元大關。美國原油庫存創1990年9月以來的最高水平,主要是由國內產量增加所致。
    
　　本周中國沿海散貨運價指數維持下跌態勢,下跌1%。沿海煤炭運價小幅下跌1.3%,國內電廠電煤庫存仍然遠高于往年,煤炭需求乏力,另一方面,北方港口大量船舶壓港也對運價和船東盈利造成壓力。
    
　　大秦線于四月底檢修結束,以及夏季的來臨,將對沿海煤炭運價起到一定支撐作用。鋼材價格仍處于底部,鋼廠補庫存積極性不高,沿海鐵礦石運價下跌0.5%;南方港口玉米庫存高位運行,貿易商發貨量減少,糧食運價下跌1.2個百分點。
    
　　本周中國出口集裝箱運價指數基本持平于上周。新版上海出口集裝箱運價指數上漲0.9%。歐洲航線:船公司5月上旬的漲價計劃未能全部執行。由于近期部分船公司加大了運力投放,船舶平均艙位利用率下滑至85%左右水平,運價上漲2.4%。若船公司對船舶供給速度不加以控制,將對目前弱平衡的運價造成打壓。北美航線:美西航線運力規模明顯上升,船舶平均艙位利用率下降至85%的水平,美西運價下跌0.6%,美東航線運力投入相對較少,船舶平均艙位利用率保持在95%以上水平,運價漲0.6%,目前已有部分船公司有意推遲執行5月中旬的漲價計劃。日本航線:平均艙位利用率維持在75%左右,市場運價基本持平于上周。