盡管全球航空業仍萎靡不振，但航空公司的商業信心指數在逐漸回升。國際航協最新發布的數據顯示，一季度全球航空貨運量環比漲幅已經超過4%，而3月份的全球航空貨運量增長2.2%。此外，2月份兩艙(公商務艙和頭等艙)客運量與經濟艙客運量比去年同期增長6.3%，經濟艙客運量增長8.9%。這意味著全球商務活動增加，而貨運量的上升更意味著全球貿易正逐漸恢復原先的活力。 
　　近日，德國漢莎航空的季報引起業界嘩然，作為歐洲第二大航空公司，德國漢莎一季度凈虧損高達3.81億歐元(約31億元人民幣)，比去年同期虧損額擴大了一倍多。而虧損似乎是全球航空公司的主調。大韓航空一季度營業虧損為1147億韓元(約合6.33億元人民幣)；加拿大航空公司證實一季度凈虧損為2.1億加元(約合13.22億元人民幣)，是去年同期的11倍；中國國內航空公司季報顯示，國航一季度凈利潤2.39億元，同比下降85.70%，南航凈利潤3.19億元，同比下降74.19%。
　　不過，航空業的銷售收入正在緩慢回升。中國國航一季度營業收入同比增長了7.74%，而南航增長了15.47%，因為國航的國際航線多而南航在國內航線有優勢，這說明中國國內經濟增速依然遠遠好于全球其他國家。
　　即便是德國漢莎，其一季度銷售額也同比增長5.6%，達66億歐元(約538.34億元人民幣)；大韓航空一季度營業收入為28802億韓元(約158.87億元人民幣)，同比增長5.9%。
　　國際航協發布的對全球航空公司首席財務官和貨運負責人所做的調查顯示，2012年第一季度，全球航空運輸業商業信心指數回升。
　　“兩艙”客運量快速回升
　　國際航協發布的最新兩艙客運報告顯示，2月份兩艙客運量與經濟艙客運量雙雙攀升，與去年同期相比，兩艙客運量增長6.3%，經濟艙客運量增長8.9%。
　　而在分地區的兩艙客運量增速中，歐洲至遠東(包括中國在內)航線的2月份兩艙客運量出現大幅反彈，同比增長9.3%，而1月份，該航線兩艙客運量則同比下降2.8%。北太平洋和中太平洋航線2月份兩艙客運量同比增長10.7%，而1月份該航線兩艙客運量僅增長2.1%。
　　國際航協介紹說，2011年第四季度以來，商業信心指數持續回升，表明未來幾個月商業活動將進一步增加，兩艙客運市場將持續保持強勁的增長率。由此也可以判斷，未來幾個月發達國家的進出口貿易量將會出現穩中有升。