5月15日記者從南寧市規(guī)劃管理局獲悉，《南寧樞紐鐵路專項規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）近日獲得批復實施。《規(guī)劃》分近期（2020年）、遠期（2030年）和遠景（2050年）三期規(guī)劃建設(shè)。2020年，將有6條高鐵進入南寧，匯聚到南寧火車東站。屆時，南寧到周邊省會城市只需3小時左右，到廣西區(qū)內(nèi)各主要中心城市兩小時左右，到北部灣經(jīng)濟區(qū)還不到1小時。今后，高速鐵路的建成通車，將為廣西打造快速的城市鐵路網(wǎng)，進一步拉近首府南寧與區(qū)內(nèi)外城市之間的距離。

    規(guī)劃
引入6條高鐵進南寧
打造城市快速鐵路網(wǎng)
如今，許多市民發(fā)現(xiàn)，在南寧市區(qū)或者南寧周邊，有很多高鐵工地正在緊張的施工當中，“高鐵”一詞與市民漸行漸近。據(jù)悉，目前南寧樞紐既有的鐵路線有湘桂線、南昆線、南防線、欽北線、黎欽線、欽港線等，但隨著經(jīng)濟的發(fā)展和各方經(jīng)貿(mào)活動的加強，通過南寧樞紐的客貨列車數(shù)不斷增加，南寧現(xiàn)有的鐵路線路及運力均不能滿足區(qū)間通過能力、客運、貨運等需要，因此《規(guī)劃》明確，近期將新建6條高鐵引入南寧，為南寧鐵路樞紐擴容、提速。  
近期新建的6條高鐵線分別為：柳州-南寧客專（城際）鐵路、南寧-廣州快速鐵路、云桂鐵路、金南鐵路、南欽鐵路和南憑鐵路。記者仔細查看南寧鐵路樞紐示意圖發(fā)現(xiàn)，至2020年，這些高鐵線路將從四面八方進入南寧，并通過在市區(qū)內(nèi)建設(shè)鐵路，將列車引進今后集中發(fā)送高鐵動車組列車的南寧東站。《規(guī)劃》顯示，考慮到在南寧市區(qū)建鐵路線，會碰到邕江阻攔，還要考慮到城市道路的銜接，所以必須建大量的立交橋、跨江特大橋、隧道、涵洞，讓新的鐵路線跨江、跨路，最終匯聚到南寧東站。
據(jù)介紹，目前柳南、南廣、南欽、云桂4條高鐵已經(jīng)開工建設(shè)，金南和南憑兩條線路完成了可行性研究設(shè)計。6條高速鐵路，速度有的為200km/h，有的達250km/h。按照這些線路的設(shè)計時速，以后在線路上行駛的將是動車組。高鐵建成通車后，南寧到廣州等周邊省會城市的行程約為3小時，到廣西區(qū)內(nèi)的桂林等主要中心城市兩小時左右，到北部灣經(jīng)濟區(qū)則將在1小時內(nèi)，比起目前的列車來，速度更快、舒適度更好。 

格局
客貨分線
北客南貨
在南寧鐵路樞紐示意圖上，記者還注意到，南寧現(xiàn)有的鐵路線形成了一個環(huán)線的分布圖，南昆、湘桂在北邊，南防和南環(huán)線在南邊。新的南寧鐵路樞紐建成后，環(huán)線分布變化不大，但功能更加清晰。
南寧市規(guī)劃部門稱，南寧鐵路樞紐規(guī)劃建設(shè)的一大任務是，將以前客貨不分的南寧鐵路線，徹底分為“北客南貨”的格局，這給南寧帶來的最大變化就是，南邊原有的鐵路南環(huán)線，需要向南移動數(shù)公里。
南寧南編組站承擔著進出南寧樞紐所有貨車的編組作業(yè)。例如，從崇左運過來的一車貨，有的要發(fā)往湖南，有的要發(fā)往四川，發(fā)往同個方向的貨車車廂需要被編在一起，然后從這里統(tǒng)一出發(fā)。而按之前的設(shè)計，南編組站解編能力為5100輛/日，但目前的平均日解編為5500輛/日，實際解編量已經(jīng)超過了原來的設(shè)計。
為了滿足“南貨”需要，并考慮到城區(qū)發(fā)展，就需要重新建設(shè)一條新南環(huán)線，位置比現(xiàn)有的南環(huán)線往南移動數(shù)公里，根據(jù)《規(guī)劃》，邕寧-南寧南的南環(huán)線將新增為雙線。新南環(huán)線自邕寧站至南寧南站，沿途設(shè)邕寧、五象南、玉洞、那羅、南寧南等站，其中五象南、玉洞為新建站。南寧站貨場搬遷到南寧南站后，南寧站以運送旅客為主，客貨分流，到達的貨車轉(zhuǎn)到南寧南站，運貨的火車不再經(jīng)過市區(qū)。
南寧規(guī)劃部門表示，南寧樞紐建成后，將最終形成“北環(huán)以客運為主、南環(huán)以貨運”為主的客貨分線的環(huán)形加放射線的樞紐格局。 

功能
客運“兩主一輔”
分工各自明確
目前南寧樞紐只有1個客站——南寧站。隨著柳南客專、南廣鐵路、南欽新雙線、云桂鐵路、金南鐵路、南憑新雙線等新線的引入，客運量及客車數(shù)量大幅度增加。如今，南寧站規(guī)模難以滿足運輸需求，為此《規(guī)劃》明確，在擴建改造南寧站的同時，在鳳嶺新建南寧東第二客運站，遠期將視發(fā)展情況，適時建設(shè)五象站。
按照《規(guī)劃》，未來，南寧東站是一座特大型客運站，西距現(xiàn)在的南寧站10.4公里，東距既有的屯里站兩公里，車站由北向南設(shè)柳南車場、南廣車場、南欽車場3個車場，共30條到發(fā)線、13座站臺，與既有南寧站、規(guī)劃預留的五象輔助客站，一同形成“兩主一輔”的南寧樞紐客站格局。如何對上述南寧站、南寧東站和五象站進行分工？記者獲悉，具體方案如下：
1.南寧站：為樞紐內(nèi)主要客運站。目前南寧站三個站臺能接發(fā)35對左右始發(fā)、終到旅客列車，最終規(guī)模可達到48對左右始發(fā)、終到旅客列車。規(guī)劃到2020年開行旅客列車241對，其中始發(fā)終到列車122對，通過119對，2030年開行旅客列車349對，其中始發(fā)終到列車179對，通過170對。近期車站擴建后設(shè)始發(fā)終到線路13條（含正線4條，均靠站臺）、站臺7座。
客站分工：辦理全部普速客車始發(fā)終到作業(yè)，辦理大部分（剩余部分在南寧東辦理）去往柳南、南欽、南憑方向動車組客車的始發(fā)終到作業(yè)（去往南寧機場的客車在南寧東站始發(fā)終到），辦理所有通過客車（含動車組客車）的停站作業(yè)。
2.南寧東站：為樞紐內(nèi)新建第二客運站。規(guī)劃到2020年開行旅客列車326對，其中始發(fā)終到列車188對，通過138對；2030年開行旅客列車455對，其中始發(fā)終到246對，通過209對。車站總規(guī)模為到發(fā)線26條、站臺12座。
客站分工：辦理大部分（剩余部分在南寧辦理）去往云桂、南廣、金南方向動車組客車始發(fā)終到作業(yè)（其中去往百色、貴港、金城江的短途城際動車組客車也盡量在南寧客站始發(fā)終到），辦理去往南寧機場的客車始發(fā)終到作業(yè)，辦理通過客車（含普速客車）的停站作業(yè)。
3.五象客運站：作為遠期南寧樞紐輔助客站，是規(guī)劃預留站。位于南寧市五象新區(qū)北端，北靠邕江、南望五象大道，西側(cè)相鄰桂海高速公路。在2030年后適當時機，開通南寧樞紐第三客站五象站的客車始發(fā)終到功能。
客站分工：主要辦理欽州方向的客車始發(fā)終到及柳州-欽州方向客車停站通過作業(yè)。
《規(guī)劃》顯示，南寧樞紐分期逐步實施，將進一步提高南寧的物流能力，適應未來自由貿(mào)易區(qū)大流量的貨物流動和人員往來需要，讓南寧成為連接國內(nèi)外市場的重要交通樞紐。
■相關(guān)鏈接
6條高鐵始終線路及時速設(shè)計
柳州-南寧客專（城際）鐵路：柳南客專起自南寧站，經(jīng)黎塘至柳州，速度目標值250km/h。其中，南寧-黎塘段與南廣鐵路并行分別新建雙線，按線路分別經(jīng)南寧東站引入南寧站。
南(寧)-廣(州)快速鐵路：南廣鐵路起自南寧站，經(jīng)黎塘、梧州、肇慶至廣州，其中廣州-黎塘段按客貨共線標準，速度目標值200km/h，預留250km/h，南寧-黎塘段按客運專線標準，速度目標值250km/h。目前南廣鐵路全線已經(jīng)開工建設(shè)。
云桂鐵路：云桂鐵路起自昆明東站，經(jīng)丘北、百色至南寧站，其中昆明-百色段按客貨共線標準，速度目標值200km/h，預留250km/h；百色-南寧段按客運專線標準，速度目標值250km/h。目前已開工建設(shè)。
金南鐵路：金(城江)至南(寧)鐵路北起河池地區(qū)滇黔桂線上的金城江站，南接南寧東站。按客貨共線標準，速度目標值200km/h，預留250km/h，目前已完成可行性研究設(shè)計。
南欽鐵路：南(寧)至欽(州)鐵路北起南寧東站，南接欽州，按客貨共線標準，速度目標值250km/h，目前已開工建設(shè)。
南憑鐵路：南(寧)至憑(祥)鐵路起自南寧站，經(jīng)吳圩機場、崇左至憑祥站，并與越南鐵路相連接。按客貨共線標準，速度目標值200km/h，預留250km/h，目前已完成可行性研究設(shè)計。