眼下，商船市場受到產能過剩及運費下降的壓力，在這樣的情況下，大規模商船交替時代即將到來的說法，有人值得相信嗎？
    
　　韓國造船市況專家Lee seokjae表示，雖然眼下建造商船的造船廠被稱之為逆行趨勢的造船廠，不過造船業即將迎接空前規模的商船交替時代。
    
　　引發大規模商船交替項目的具有2個催化劑。
    
　　第一，燃耗。為了改善燃耗將需要完全新的船舶。在可低速運航的新船型上，將配備新的主機，還要安裝節省燃耗的裝置。
    
　　船舶的拆解，通過新造船的船舶交替為唯一的方法。
    
　　IMO促進的溫室氣體基金及各國促進的對燃耗好的船舶進行的減免港口稅等措施會進一步拉大公司之間收益性。這樣的情況，持續對擁有舊船的船東施加壓力。
    
　　第二，船舶壓載水裝置。以后必須配備船舶壓載水裝置，也進一步促使船舶的交替項目。因配件的供給不足，有關必須配備船舶壓載水裝置項目的實施持續推遲時間，但其即將實施這是已經成為不爭的事實。
    
　　船舶壓載水裝置是繼主機之后最貴的配件，為了配備其需要另加發電裝置以及安裝所需的空間。如安裝在舊船，安裝費用有的甚至達到新造項目的50%，也就是說船舶壓載水裝置也可能敦促商船的交替需求。
    
　　Lee seokjae表示，燃耗及必備船舶壓載水裝置將對海運造船市場產生極大的影響，也有可能迎接繼二戰以來最大的變化時代。以后船舶公司之間的競爭有可能進一步加劇。