臺(tái)州鐵路起步晚，火車(chē)貨運(yùn)就更談不上了，直到去年7月18日，臺(tái)州貨運(yùn)南站至寧波港的鐵路貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)開(kāi)通，才結(jié)束了臺(tái)州無(wú)貨運(yùn)鐵路的歷史。今年4月2日，貨運(yùn)南站并入全國(guó)鐵路貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，這意味著從今往后，臺(tái)州與全國(guó)各地的貨物，都可以通過(guò)鐵路完成運(yùn)輸和交流。

　　“這一天，我們等了近20年了!”臺(tái)州PC糧業(yè)有限公司的老總秦春說(shuō)，作為貨運(yùn)鐵路開(kāi)通的直接受益者，他在近期已經(jīng)通過(guò)鐵路完成了數(shù)千噸大米的運(yùn)輸工作。秦春說(shuō)，糧食貿(mào)易的利潤(rùn)很薄，運(yùn)輸成本的細(xì)微變動(dòng)也能影響糧食的整體價(jià)格走勢(shì)。

　　黑龍江鶴崗糧食基地是秦春的合作伙伴之一，大米品質(zhì)優(yōu)良，在江浙一帶銷(xiāo)路很好。但因?yàn)槁吠具b遠(yuǎn)，運(yùn)輸一直是大問(wèn)題。

　　“鶴崗?fù)ㄟ^(guò)鐵路發(fā)貨到大連，到大連港后裝箱改走水路，運(yùn)到臺(tái)州的玉環(huán)大麥嶼港下貨，然后再用大貨車(chē)運(yùn)進(jìn)來(lái)，中間要轉(zhuǎn)手三次，非常麻煩。”秦春說(shuō)，中途多次變更運(yùn)輸方式，耗時(shí)較多，最快要20天才能到貨。

　　進(jìn)貨麻煩，出貨同樣不易。臺(tái)州開(kāi)通鐵路貨運(yùn)之前，秦春給其他地方發(fā)貨，最近也要跑到溫州。“來(lái)回幾次裝卸就不說(shuō)了，單說(shuō)運(yùn)費(fèi)，從臺(tái)州拉到溫州，每頓糧食運(yùn)輸成本要花60元。我每次發(fā)600噸糧食，運(yùn)輸費(fèi)就要花36000元。而且中轉(zhuǎn)次數(shù)越多，損耗就越大。我算過(guò)，每運(yùn)輸1.5萬(wàn)噸糧食，平均損耗50噸。按每噸4300元的成本價(jià)算，損失就超過(guò)了20萬(wàn)。”

　　臺(tái)州貨運(yùn)南站開(kāi)通后，秦春成為第一批客戶(hù)。“現(xiàn)在從鶴崗的糧食可以直接發(fā)進(jìn)臺(tái)州來(lái)，中間不需要轉(zhuǎn)手和耽擱，最多只需要11天左右就能送到，比以前快多了。”在運(yùn)費(fèi)方面，原來(lái)每噸糧食運(yùn)費(fèi)需要400多元，現(xiàn)在全部走鐵路運(yùn)輸，每噸運(yùn)費(fèi)只須300多元，降低了1/4。而且火車(chē)密閉運(yùn)輸，安全性高，運(yùn)輸過(guò)程中基本是零損耗。

　　運(yùn)輸成本降低，使得臺(tái)州數(shù)量繁多的制造業(yè)有了更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，這也是貨運(yùn)鐵路進(jìn)駐臺(tái)州后帶來(lái)的最直接的好處。