船舶行業是資金密集型、技術密集型和勞動力密集型產業，中國造船在融資、技術乃至管理上相比日韓遜色不少，中國船企之所以在這十年內得到快速發展，縱橫世界，憑借的便是在勞動力成本上的優勢。 
　　目前世界的造船業都處在低谷中，中國雖然在這一輪調整中處在劣勢，但是憑借著這些年的發展積淀下來的雄厚實力，以及在勞動力成本上的優勢尚存，仍然給日韓船廠造成很大的壓力，但是在經濟全球化的大背景下，日韓船企也紛紛走“走出去”的戰略，挑戰中國的優勢。
　　正在崛起的菲律賓
　　三十年前，中國的造船業和日韓相比，名不見經傳；二十年前，中國造船業和日韓相比也還是無名小卒；十年前和韓國相比就像現在的中國和菲律賓，誰能想到目前中國造船業一度登頂，成了日韓的最大競爭對手。
　　菲律賓和中國相比，在融資、技術乃至管理上都落后于中國，但是在勞動力成本上，無疑是優于中國。如今的造船業，在國際化的熏陶下，誰占領著勞動力成本的制高點，其未來的發展潛力就不可估量。
　　菲律賓目前已經是亞洲的第四大造船國，也是世界上的第四大造船國，排在中日韓之后。菲律賓政府表示，菲律賓造船業在2014年前可吸納新增投資達930億比索(約合21億美元)，從而奠定菲律賓在未來5到10年內“世界第四大造船國”的地位。菲律賓欲完成2016年的出口翻番，達到1200億美元，造船是重中之重。此外，菲律賓升級其國內各地的港口，爭取獲得向全世界的航運開放的機會。并且繼續擴大國內港口開發，改造和提升港口的設施。菲律賓的雄心是穩坐世界造船第四的寶座。
　　日韓和菲聯手挑戰中國優勢
　　傾巢之下安有完卵，受全球的經濟不景氣的影響，全球的船舶工業不但遭受重創，競爭壓力也倍感增大。中國的船舶工業也不例外，但是在這非常時刻，勞動力成本的優勢成了中國船舶在調整和競爭中的屏障。
　　為應對中國的在勞動成本上的優勢，以及應對來自中國船舶工業上的競爭壓力，日韓一方面走高端領域，開發節能環保型船舶；一方面在國內進行兼并重組，提高船舶工業的集中度，減少同質化的惡性競爭；而為了應對中國的勞動力成本優勢，設計好“走出去”的戰略，布局其遠航發展的藍圖。無疑日韓和菲律賓一拍即合。
　　菲律賓瞄準已經得到認同的韓國和日本市場，促進船舶工業的投資。菲律賓的兩家主要造船廠——日本常石造船和韓國韓進正計劃擴大他們在菲律賓的業務。而且有更多的日韓造船廠想落座菲律賓。
　　韓進重工的總裁Jin Kyu Ahn日前聲明，今年的造船訂單目標已經達到，韓進造船廠將增加一萬多名工人。目前韓進重工菲律賓公司擁有約20000名本地僱員。
　　日韓和菲律賓聯手，以日韓船企在融資、技術以及管理上的優勢，再和菲律賓在造船上的勞動力成本優勢結合在一起，中國船舶憑借的勞動力成本優勢，支撐其在造船上累積起來的優勢便蕩然無存，甚至相形見絀。
　　中國的勞動力成本優勢隨著中國的經濟轉型難以維系，業內人士指出，中國造船上的勞動力成本優勢和日韓相比還能維持5到7年，而目前由于中國造船上的技術以及管理上的落后，中國的勞動力成本優勢沒有充分的發揮出來。
　　由此，中國船舶工業升級轉型的時間和任務就更加緊迫，同時也為中國船舶工業的升級轉型提供了一個方向。