筵特約評(píng)論員 邱林
    在一本名為《中國(guó)如何計(jì)劃統(tǒng)治全球汽車產(chǎn)業(yè)》的書中，作者格雷格·安德森說，中國(guó)政策制定者希望，到2010年能夠擁有三、四家在全球具有競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車公司，并擁有成功的自主品牌和技術(shù)。然而，到目前為止，即使是中國(guó)最具有創(chuàng)新能力的獨(dú)立汽車制造商仍嚴(yán)重依賴模仿、成本控制和公關(guān)來裝出創(chuàng)新的樣子。
    該書點(diǎn)出了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)存在的弊端，以及中國(guó)汽車制造仍處于世界二流水平的客觀事實(shí)。與中國(guó)不同的是，日本和韓國(guó)不讓外國(guó)公司進(jìn)入本國(guó)市場(chǎng)，給國(guó)內(nèi)品牌發(fā)展空間。而中國(guó)允許外國(guó)汽車公司進(jìn)入，但前提是它們要與中國(guó)本土企業(yè)合資，令中國(guó)汽車制造商掌握全球一流汽車的本領(lǐng)，然而再拋棄它們。不過，這一想法并未實(shí)現(xiàn)。
    在國(guó)內(nèi)一些汽車企業(yè)看來，在可以購(gòu)買到外國(guó)汽車技術(shù)和設(shè)計(jì)人才的今天，只要能夠拿來，另起爐灶已毫無意義。正是在這一指導(dǎo)思想的影響下，如今幾乎所有歐美和日韓的汽車企業(yè)攜帶品牌涌入到中國(guó)。他們?cè)谥袊?guó)設(shè)有汽車生產(chǎn)基地，各大品牌紛紛把最暢銷的車型、最先進(jìn)的技術(shù)引入到中國(guó)市場(chǎng)。
    現(xiàn)在看來，這些外國(guó)汽車制造商的賭注押對(duì)了，目前中國(guó)已是世界已成為全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。2006年，中國(guó)超過日本成為世界第二大汽車市場(chǎng)，2008年，中國(guó)又超過美國(guó)，成為全球第一大汽車市場(chǎng)。僅2011年，中國(guó)賣出了1850萬輛汽車，而美國(guó)同期的銷售量是1310萬輛。
    國(guó)內(nèi)汽車業(yè)在高調(diào)慶祝中國(guó)實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷第一的時(shí)候，躲在背后偷著樂的卻是與中國(guó)合資的外國(guó)公司。由于目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)大部分利潤(rùn)的轎車中，自主品牌的份額較少，特別是中高檔轎車更是微乎其微。
    更重要的是，雖然中國(guó)汽車產(chǎn)銷超過美國(guó)、日本，但并不能說明汽車業(yè)整體水平超過了他們。從目前情況看，這僅僅是數(shù)量上的超越。在品牌知名度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)集中度、汽車核心技術(shù)、自主創(chuàng)新能力等方面，中國(guó)汽車業(yè)與美國(guó)、日本等汽車大國(guó)，還有很大差距。這也許就是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的短板，大而不強(qiáng)。
    其實(shí)，中國(guó)的汽車人心里都明白，如果自身沒有一流的品牌，生產(chǎn)再多的車也是為他人做嫁衣。在轎車中，奇瑞、比亞迪等中國(guó)自主品牌，由于價(jià)格低廉，銷售數(shù)量也比較可觀，但與國(guó)際上的主流轎車不同步，很難代表一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的水平。
    由于缺乏核心技術(shù)，中國(guó)汽車業(yè)至今沒有形成自己的強(qiáng)勢(shì)品牌。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的汽車只是利用勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)賺取加工制造費(fèi)用。其產(chǎn)品的利潤(rùn)比國(guó)內(nèi)同類產(chǎn)品的銷售利潤(rùn)要低，主要是因?yàn)闆]有在國(guó)外市場(chǎng)打出自己的品牌。
    曾有人在網(wǎng)上發(fā)起 “中國(guó)的汽車業(yè)落后歐美國(guó)家多少年”的討論，很多人的回答是 “至少有20年的差距”。用業(yè)界人士的話說，除了外觀、性能等因素外，中外汽車的差距還主要表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。發(fā)動(dòng)機(jī)作為汽車的 “心臟”，這么評(píng)價(jià)它在汽車中的重要性都不過分，尤其是對(duì)于中國(guó)正大力倡導(dǎo)的汽車業(yè)而言。中國(guó)的汽車業(yè)發(fā)展了多年，沒能使用上自己設(shè)計(jì)的 “心臟”。
    據(jù)了解，外國(guó)汽車制造商在中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)已經(jīng)占到60%以上的份額，而在轎車零部件行業(yè)，有專家估計(jì)會(huì)達(dá)到80%以上。同時(shí)，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外國(guó)公司控制的市場(chǎng)份額甚至高達(dá)90%。作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的零部件供應(yīng)商，一旦喪失了市場(chǎng)的主體地位，則很可能意味著國(guó)內(nèi)汽車業(yè)被外國(guó)公司 “掏空”。
    如此說來，中國(guó)要邁進(jìn)世界第一流的汽車大國(guó)門檻還任重道遠(yuǎn)。雖然中國(guó)是世界第一大汽車生產(chǎn)大國(guó)，但長(zhǎng)期依靠和國(guó)外品牌合作來代工，缺乏自主創(chuàng)新的東西。要擺脫這種尷尬局面，中國(guó)汽車業(yè)應(yīng)利用當(dāng)前全球汽車行業(yè)大整合，將以往單純廉價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的策略，改為加大自主研發(fā)新款車及中高檔汽車品牌的步伐，那才有益于讓汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)變得更加清晰。