近日，長航鳳凰一次股東大會爆發出的大幅裁員問題引發媒體的關注。 
      “目前公司員工有9000多人，大約這次裁員在3000-5000人，由于公司沒有岸上的產業，所以目前難度很大，正在積極的調解中。”長航鳳凰以內部人士對《證券日報》記者表示。
        裁員減負 人員安置成問題
        眾所周知，去年我國的航運業景氣度較低，航運類上市公司業績大幅虧損。長航鳳凰也不例外，公司去年凈利潤虧損8.8億元，較2010年同比下降了-8078.64%。今年，公司的盈利能力同樣飽受壓力，公司一季度業績以虧損2.5億元收場，面對行業的整體不景氣，加上公司業績并沒有好轉的跡象，公司管理層為了減壓而采取了一項新的舉動，那就是裁員。
        據相關媒體報道，在長航鳳凰18日召開的股東大會上，管理層表示，公司短期內難以改變結構性的虧損。而削減成本的裁員計劃也遭到抗議，公司總經理王濤說：“由于減員規模較大，涉及的老員工很多，幾乎每周都有幾百人聚集、抗議�！�
        接受《證券日報》記者采訪的長航鳳凰董秘李嘉華則對于公司裁員一事表示，公司每年都會裁員的，只不過今年裁員的數量大了些。
        根據長航鳳凰歷年年報顯示，公司近3年的業績并不理想，除了2010年依靠搬遷補償及財政返還收益扭虧外，公司2009年和2011年均以虧損亮相。
        有業內分析師對記者表示，目前，造船業產能激增并過剩，同時受到美、歐債危機的影響，全球貿易量下降，航運業陷于低谷。另外，全國和沿海航運市場持續低迷，航運類上市公司經營陷入了困境，尤其是大肆擴大造船產能的長航鳳凰“受傷”更深，成本上升、資產減值等因素造成了資不抵債的現狀�！�
        “隨著輪駁搭配運輸方式的退出、運力結構調整的變化、與之配套的輔助基地撤并、管理機構和管理人員的精簡，富余員工較多，公司決定與部分員工進行協商解除勞動合同，減輕公司負擔�！鄙鲜鲩L航鳳凰人士對記者表示。
        另據記者查閱長航鳳凰年報發現，公司裁員已經從2011年就開始了。
        據公司去年年報顯示，公司應付職工薪酬額為1.295億元，較2010年增長了9111萬元，同比增長237%。對于薪酬的增長，公司表示，主要是在報告期內增加職工辭退福利有關。
        從薪酬數額上可以看出，在2011年，長航鳳凰的裁員數量應該不少。而對于一家擁有9000多員工的長航鳳凰來說，按照其內部人員說的要裁掉近5000員工的話，公司付出辭退福利將是一筆不菲的數額。
        “我們在去年年報中預提了6000萬元用于今年辭退人員的福利，已經在年報中體現了�！倍�秘李嘉華對記者表示。
         公司總負債高于總資產
         面對業績的下滑，長航鳳凰在去年的年報中表示出公司面臨巨大的壓力。
         公司表示：“運價下滑與經營成本大幅上漲的矛盾凸顯。公司正面臨著‘兩高一低’，即燃油和人工成本越來越高、運價低的嚴峻考驗。未來干散貨市場形勢仍不明朗，運力和運力的投資意向繼續增加，船舶運力過剩進一步加劇。另外，沿海和遠洋大量新船投入營運，高油價、高財務費用，效益壓力大。公司資金需求量大與市場融資難的矛盾凸顯，預計2012年公司資產負債率繼續增長。
        公司年報顯示，公司去年的負債率高達97.38%，在銀行債務方面，公司2011年底銀行借款共計60.2億元，其平均年利率達到了7.2%。而公司去年的財務費用為3.29億元，同比增加了53% 。另外，公司今年一季報顯示，公司負債總額達到了88.16億元，而公司總資產僅有87.9億元，也就是說，公司的負債已經超過公司的總資產，出現資不抵債的局面。 
        從數據上可以看出，長航鳳凰面臨銀行借款壓力，對此，公司管理層表示，“跟銀行的溝通存在很大壓力”。
       另外，在一季報中，公司表示，航運危機形勢下運力過剩、運價下滑，部分拖駁船效益低、費用高，公司逐步開展老舊拖駁退出工作，以更先進、運載量更大、所需船員更少的自航船代替，同時出售老舊拖駁回籠資金。另外，公司還調整資產結構，降低負債總額；調整負債結構，緩解資金支付壓力。
       “面對巨額的銀行貸款及利息支付，在公司未來業績并未出現轉機的大勢下，長航鳳凰裁員的背后將支付巨額的補償福利在所難免，上市公司一方面拿出精力來安置辭退工人，一方面還要想辦法改變虧損困局，這對于一家處于極度虧損的企業來說是否是好事還很難說，而人員安排問題將在一段時間內帶給上市公司不少的麻煩�！鄙鲜龇治鰩煴硎�。
        而近日運費上漲，燃油價格下跌會否給航運業形成長期的利好呢？在長航鳳凰董秘看來，“這兩方面對公司業績有一定影響，但是影響很小�！�