5月8日—9日，湛江市人大常委會組織部分湛江市和駐湛全國、省人大代表等，到湛江港、東海島等地視察我市重點項目建設進展情況。過去的“小弟弟”——欽州、北海、防城港等廣西北部灣港口抱團發展，勢頭兇猛，“老大哥”湛江港應如何應對？眾人“打開天窗說亮話”，不諱言、不護短，積極出謀獻策。 
　　【現狀】
　　優勢不優 湛江港“龍位”受挑戰
　　在湛江港和廣西等地實地察看和聽取匯報后，市人大常委會黨組書記、常務副主任鄭日強，站在一位“老湛江港人”的角度，一針見血、苦口婆心地提醒湛江港，要客觀分析嚴峻形勢，認真應對競爭對手挑戰，變壓力為動力，以更好地促進自身發展。
　　鄭日強說，廣西很會充分爭取和利用國家政策支持，比如打好國家戰略層面的《廣西北部灣經濟區發展規劃》、中國—東盟自由貿易區等“牌面”，借勢而上。欽州先后獲批保稅港區、整車進口口岸、國家級經濟技術開發區等“國”字號金字招牌；北海精心打造電子產業園和出口加工區，引入大批世界級企業；在防城港，千萬噸級鋼鐵基地項目、核電站、有色金屬原料加工園、大型碼頭等建設熱火朝天。
　　“目前形勢已經很嚴峻！欽州、北海、防城港三個港口有效整合后捆綁在一起，組成‘一個拳頭’和湛江港PK�！�
　　“我也曾在湛江港工作了24年！”市人大常委會委員杜林感慨地說，“湛江申報保稅物流中心都講了多少年了，為什么一直沒有批下來？真是太遺憾了！這方面，政府還要努力去爭取�。　�
　　延綿的碼頭岸線、巨大的龍門吊機、靠泊的遠洋巨輪、碼放整齊的集裝箱……不久前親眼目睹廣西北部灣港蓬勃發展勢頭的市人大常委會委員、市總工會調研員李彩英也認為，“湛江港千萬不能‘夜郎自大’。要學習人家的魄力、責任心、發展意識，要解放觀念，大干快上才行！”
　　省人大代表、湛江天恒有色金屬公司董事長、副總經理林秀琴，也以自己企業在湛江港曾積壓價值上億元的大批貨物的尷尬經歷舉例，建議湛江港要與時俱進，更新一些老舊的設施設備，提高貨物進出效率和服務水平。
　　【形勢】
　　腹背受敵 廣西三港抱團發展，創造“1+1+1＞3”奇跡
　　根據湛江市統計局、國家統計局湛江調查隊今年4月對外公布的《2011年湛江市國民經濟和社會發展統計公報》，我市2011年全年港口貨物吞吐量達1.5539億噸，增長13.9%，其中湛江港集團有限公司8004萬噸，增長16.7%；我市2011年全年港口集裝箱吞吐量37.81萬標準箱，增長18.1%。
　　但與此同時，湛江身邊的競爭對手則在更飛速地前進，“廣西北部灣港”勢頭兇猛！
　　2007年年初，廣西批準成立“廣西北部灣國際港務集團有限公司”，三港實行全面整合，并從2009年3月23日開始，三港區統稱為“廣西北部灣港”。“廣西北部灣港”實現統一規劃、統一建設、統一管理，投入巨資進行深水碼頭等基礎設施建設，軟硬件條件和環境均得到極大改善。
　　短短幾年間，“廣西北部灣港”迅速發展壯大，港口吞吐能力5年增加了3倍，邁入全國億噸大港行列，用事實證明了三港整合帶來強大的良性效應，創造了“1+1+1＞3”的奇跡！
　　2011年，廣西北部灣港進入了新一輪高速發展期。根據國家交通運輸部公布的統計數據，2011年1—11月，北部灣港貨物吞吐量1.4062億噸，在全國規模以上港口中排名第16位；同比增長達35.5%，為全國規模以上港口增速第一，比第二名的河北唐山港快9.4個百分點�？偭颗c湛江港的差距縮小為不到300萬噸，增速比湛江港快21%！北部灣港外貿貨物吞吐量8180萬噸，比湛江港多3169萬噸，同比增長31.3%，增速排全國第二，僅次于河北黃驊港。北部灣港集裝箱吞吐量64.4509萬標箱，遠遠超過湛江港，同比增長33.05%。
　　廣西北部灣港2011年全年貨物吞吐量達到1.53億噸，總量與湛江港的差距進一步縮��；其中2011年全年完成集裝箱吞吐量73.8萬標箱，同比增長30.92%，遠超湛江港！北部灣港2011年實現利潤17億元，營業收入進入全國“前三甲”。
　　2012年一季度，廣西北部灣港貨物吞吐量增長又高達30%，而廣東省統計局公布的湛江港一季度增速則為11.9%。
　　【破局】
　　直面PK 加快轉型，大力扶持培育集裝箱業務發展
　　鄭日強建議，我市應加強引導和規劃，把湛江有限的寶貴深水岸線資源留著建設公用碼頭，支持有實力、有經驗、有品牌的企業來投資發展；從政策、資金、航線等層面，扶持和培育集裝箱業務的發展；在湛江港40萬噸級航道等項目上，積極爭取交通運輸部等的支持，增添發展后勁和優勢；切勿“紙上談兵”，而要全力以赴跟蹤落實、申報成功保稅物流中心，助推湛江港和湛江經濟發展。
　　特別是集裝箱業務，作為“老行家”，鄭日強反復強調了多次，表示港口運輸能力的提升，除了考量大中散貨等標志性的指標之外，集裝箱貨物吞吐量的增加也是非常關鍵和重要的。
　　“物流對港口發展很重要，特別是集裝箱業務。目前，深圳港幾天的集裝箱吞吐量，就等于湛江港一年的集裝箱吞吐量，湛江港要努力�。　比珖�人大代表、廣東一品木業有限公司董事長袁超也鼓勵說。
　　湛江港集裝箱發展水平為何相對滯后？據分析，最主要的一個原因是本地的制造業和外貿對外開放程度不高，造成湛江港集團努力爭取來的多個集裝箱航線中途“夭折”，比較典型的就是前兩年，湛江港聯系國內最大的航運公司中遠集團開通了湛江到新加坡的航線，當時大家都非�？春眠@條航線，航線開通半年后由于貨源市場不穩定，最終停航。
　　這方面，也引起了湛江港(集團)股份有限公司高層的重視和關注�！罢拷�港起飛，集裝箱運輸的發展不可或缺！”湛江港(集團)股份有限公司董事長、黨委書記張翼最近在回應湛江新聞網網友相關貼子時表示：目前湛江的外貿進出口及集裝箱運輸規模都較小，發展不盡如人意。湛江港與廣州、深圳、上海、香港等國際大航運中心相比差距很大，尤其是集裝箱業務量還是太少。原因是多方面的，從湛江港口來說，集裝箱碼頭太少，現有的集裝箱碼頭是1992年建成，1.5萬噸級的，遠遠適應不了現在集裝箱運輸業發展需求�，F在集裝箱發展主流船型都是10萬噸級，1.5萬標箱的大船，當務之急是加快寶滿集裝箱碼頭的建設，力爭明年建成。
　　“湛江港市場未來前景很不錯，比如在硬件方面，以鋼鐵、煉化上下游產業為依托，將帶動整個港口外貿的快速發展�！睆堃肀硎�，湛江港有信心在“十二五”期間，貨物吞吐量不但要達到3億噸，更重要的是加快轉型升級。要力爭在2015年實現集裝箱貨物吞吐量突破100萬標箱，邁過第一個標志性臺階。