對于航運市場而言，淡水河谷的大船計劃持續引發爭議，從最初對全球運力過剩影響的擔憂，到中國港口�？抠Y質的博弈。 
　　在爭取大船�？恐袊�港口的博弈，以及拒租中國遠洋船隊的紛爭中，全球礦業老大淡水河谷繼續推進其大船戰略。
　　5月21日，中國熔盛重工為阿曼航運公司建造的頭兩艘38萬噸級超大型礦砂船正式命名，宣布將進入試航和交付流程。
　　此前一天20日，熔盛重工已向淡水河谷直接交付了今年第二艘、整體第三艘的超大型礦砂船 “VALE DALIAN”號。其總裁陳強稱，對于此前市場上VLOC和熔盛重工的一些傳言，此次成功交付是“最好的回應”。
　　他還表示，目前公司VLOC交付計劃正常，由于去年鐵礦砂需求下降，因此雙方協議對交船計劃進行了調整，集團今年VLOC的交船目標為8-10條，其余則將在2013年完成交付。
　　據悉，阿曼航運所下單的VLOC也將租給巴西淡水河谷，用于其建在阿曼球的團礦廠運送巴西造球精粉。
　　2011年底，淡水河谷嘗試一艘超大貨船在大連港完成裝卸后，國內航運業反應激烈，船東協會上書交通運輸部。后者于今年1月底發布通知，要求港口接受超設計規范船型船舶靠泊碼頭必須向交通部提申請，在獲得批準后才能允許超大型輪船進港�？�。
　　至本月，事件再呈升級狀，5月8日，中遠集團總經理馬澤華對媒體表示，淡水河谷已有兩月拒用中國船隊，公司正在考慮向中國商務部遞交申訴。他又稱中遠集團相信，淡水河谷是認為中遠正游說中國政府不接受淡水河谷的巨型貨船進入中國港口，才做出上述決定。
　　在11日與中國船東協會進行面談后，淡水河谷后發聲回應“一直保持與中國相關機構和主管部門就超大型船舶在中國港口停泊的有關規定交換意見”，并強調“與船東目前存在意見分歧，但是雙方并非處于對立的位置”。
　　對于這一場風波，熔盛重工總裁陳強在21日接受記者采訪時認為，“相信中遠方面未來會理解的”�！爱吘怪苓厙�家港口都在建設可�？看蟠�深水碼頭，船舶大型化也是大勢所趨，”他說，“而且交通部并不是禁止大船�？�，只是擔心安全問題。”