5月16日，交通運輸部長江航務(wù)管理局在南京宣布，將長江干線南京至太倉河段航道維護水深由10.5米提高到10.8米。根據(jù)權(quán)威部門測算，提高該河段航道維護水深效益明顯，2013年至少可節(jié)約運輸費用6080萬元，每千噸公里貨物燃油消耗量可降低3.3％。 
 長江干線南京至太倉河段位于長三角地區(qū)，自然條件優(yōu)越，區(qū)位優(yōu)勢明顯，是長江流域重要的國際門戶和運輸大動脈的重要組成部分。2005年11月，長航局成功將長江口10.5米深水航道延伸至南京，航道通過能力大幅提高。借助長江口深水航道治理三期工程建成的有利形勢，2011年1月，長航局又成功將12.5米深水航道延伸至太倉，翻開了“十二五”水運事業(yè)發(fā)展新的一頁。
 隨著長江流域經(jīng)濟社會的持續(xù)發(fā)展和長三角地區(qū)經(jīng)濟輻射帶動作用的持續(xù)增強以及江蘇省充分發(fā)揮長江黃金水道優(yōu)勢，加快沿江沿海開發(fā)，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，推進“兩個率先”建設(shè)，使得該段航道的地位和作用進一步凸顯，進江海輪密度不斷增加，沿江各級地方政府及港航企業(yè)紛紛對進一步向上延伸深水航道、提高長江航道服務(wù)與保障能力提出了更為迫切的要求。
 按照“充分利用航道整治建設(shè)成果，充分利用航道自然條件，加強航道維護管理，合理提高航道維護尺度”的總體原則，長航局2011年及時組織長江航道部門開展了進一步提高長江干線南京至太倉河段航道維護水深的深入研究和技術(shù)論證，科學分析了該河段的水文水情形勢、航道自然條件、航道演變趨勢和維護運行狀況，合理提出了進一步提高航道維護水深的方案和實施計劃。具體方案為：南京（燕子磯）至江陰（鵝鼻嘴）段5—10月份由維護實際水深10.5米提高至10.8米；江陰（鵝鼻嘴）至太倉（蕩茜閘）段主航道利用潮位航道實際維護水深可達到10.8米，船舶可根據(jù)吃水需求并結(jié)合潮汐變化情況，利用潮位乘潮通過;福姜沙北水道維護水深由現(xiàn)行理論最低潮面下7.5米提高至8米。
 目前，3萬噸級以下海船可滿載到達南京以下各港口，3萬噸級及以上海船需減載后進江直達南京。進一步提高該河段航道維護水深后， 3萬噸級海船可滿載，3萬噸級以上海船則平均可多裝載1500-2000噸貨物直達南京，能進一步降低單位運輸成本，有利于推進船舶大型化發(fā)展，優(yōu)化運輸船舶結(jié)構(gòu)，進一步釋放航道潛能。
 長航局局長唐冠軍介紹說，此次再次提高長江干線南京至太倉段航道維護水深，是長航局根據(jù)江蘇省及南京市等有關(guān)方面的迫切需求，充分利用航道整治建設(shè)的成果，充分利用航道自然水深，經(jīng)過認真分析研究而作出的決定。測算表明，此舉將有效促進江蘇沿江港口的優(yōu)化升級，顯著改善航運企業(yè)效益，經(jīng)濟效益和社會效益十分顯著，對江蘇省的經(jīng)濟貢獻將達22.5億元。他表示，長航局將以此次啟動儀式為契機，切實加強航道維護管理，確保新的維護水深條件下航道的穩(wěn)定性和航運保障的持續(xù)性。