尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、各位同仁：

　　大家好！

　　很榮幸受邀參加此次中國民航發(fā)展論壇，與大家共襄盛會，共敘友情，交流民航業(yè)發(fā)展見解。今天，我演講的題目是《行業(yè)的轉(zhuǎn)型與東航的未來》。不足之處，敬請指正。

　　發(fā)展是社會的主旋律，轉(zhuǎn)型是時代的大潮流。中國民航行業(yè)的轉(zhuǎn)型亦是大勢所趨。伴隨著改革發(fā)展，我國已躍升為全球第二大航空市場。但是，我國民航業(yè)依然存在著發(fā)展不平衡、結(jié)構(gòu)不協(xié)調(diào)等問題。鞏固目前的良好發(fā)展勢頭，需要進一步推進行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加快整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)型是實施國際化戰(zhàn)略的必然選擇。2009年、2010年、2011年國內(nèi)運輸總周轉(zhuǎn)量所占比重分別為69.6%、64.3%、66.2%。這說明，中國國內(nèi)的市場需求旺盛。同時，時代的進步和行業(yè)的發(fā)展迫切要求我們在更高層次、更高水平、更大范圍上參與國際競爭。實施“走出去”戰(zhàn)略，加快國際化進程，建設(shè)國際一流品牌是建設(shè)民航強國的必然選擇。

　　轉(zhuǎn)型是推進產(chǎn)業(yè)升級的必然選擇。民航的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、連帶效應(yīng)強。推進民航產(chǎn)業(yè)升級，就需要從橫向和縱向充分延伸客運產(chǎn)業(yè)鏈和貨運產(chǎn)業(yè)鏈，從而實現(xiàn)從粗放型向集約型升級，從低附加值向高附加值升級，使民航業(yè)更好地服務(wù)經(jīng)濟和社會發(fā)展。

　　轉(zhuǎn)型是實現(xiàn)現(xiàn)代化道路的必然選擇。民航是國民經(jīng)濟的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)。通過轉(zhuǎn)型發(fā)展，將有助于民航融入現(xiàn)代綜合交通運輸體系，更好地發(fā)揮機場綜合交通樞紐功能；將有助于提高民航資源配置效率，加強行業(yè)管理和企業(yè)管理，切實降低航空運輸服務(wù)的經(jīng)濟成本，從而惠及消費者；將有助于充分發(fā)揮民航的特點和優(yōu)勢，為地方和區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展當(dāng)好先行官，特別要在促進扶貧開發(fā)、西部發(fā)展和解決就業(yè)等方面發(fā)揮積極作用，最大限度地為人民謀福利。

　　轉(zhuǎn)型既是主動謀劃、預(yù)見未來的過程，也是不斷創(chuàng)新、超越自我的過程。古語有云：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，則無所得矣�！边x擇正確的轉(zhuǎn)型路徑至關(guān)重要。面對日益復(fù)雜的外部環(huán)境和日趨激烈的市場競爭，經(jīng)過長期醞釀，2012年，東航正式確立了轉(zhuǎn)型發(fā)展、打造國際一流航空運輸企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)。其核心就是“提升客戶體驗、延伸價值鏈”。

　　為此，東航商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的三個主要方向是：

　　第一，在客運方面，推動從傳統(tǒng)航空承運人向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型。

　　生產(chǎn)力的發(fā)展、經(jīng)濟總量的充裕和人民生活的富足，推動著社會消費趨勢和居民消費結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變�？傮w上看，我國的消費結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了兩次并正在經(jīng)歷第三次升級轉(zhuǎn)型。20世紀60年代至80年代末，是第一個消費階段，實現(xiàn)了溫飽型消費。20世紀90年代，居民消費結(jié)構(gòu)經(jīng)歷了由溫飽型向小康型的轉(zhuǎn)變。進入21世紀，隨著經(jīng)濟的快速增長、居民收入的提高和消費環(huán)境的改善，居民對高檔消費品和高品質(zhì)服務(wù)性消費的需求逐步上升，消費結(jié)構(gòu)開始向享受型轉(zhuǎn)變。強調(diào)個性化、強調(diào)客戶體驗的新型消費時代已經(jīng)來臨。

　　充分滿足旅客的需求，是東航客運轉(zhuǎn)型的落腳點和出發(fā)點。通過提供“立體化”的“一條龍”服務(wù)產(chǎn)品，使廣大旅客真正享受到“流程簡單化、產(chǎn)品多樣化、網(wǎng)絡(luò)便捷化、需求集成化、服務(wù)個性化”的現(xiàn)代航空服務(wù)，讓旅客獲得豐富的消費體驗和極大的滿足感。只要旅客選擇了東航，就意味著獲得了一整套服務(wù)的解決方案。

　　傳統(tǒng)航空承運人的價值鏈僅僅覆蓋客貨的運輸區(qū)間，現(xiàn)代航空服務(wù)集成商倡導(dǎo)的價值鏈?zhǔn)羌�航空運輸、旅游、酒店、商貿(mào)、信息為一體。轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵就是將服務(wù)和產(chǎn)品擴展到實現(xiàn)客貨簡單位移之外的其它階段，為客戶提供集成服務(wù)方案，在航空運輸業(yè)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間建立一條環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈。將航空產(chǎn)品的生產(chǎn)銷售與相關(guān)產(chǎn)品密切聯(lián)系起來，促使整個產(chǎn)業(yè)鏈往橫向和縱向延伸，實現(xiàn)上下游產(chǎn)業(yè)的資金、資源、客源、服務(wù)的有效配置，從而促進旅游業(yè)、生活服務(wù)業(yè)、以及金融保險、信息咨詢、商業(yè)貿(mào)易等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。轉(zhuǎn)型升級的意義就在于，為旅客提供全流程的服務(wù)解決方案，即使旅客不乘坐飛機也能享受到航空公司的服務(wù)產(chǎn)品。

　　來自國際權(quán)威研究機構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，2011全球航空公司輔助收入（包括機票附加收入和非航產(chǎn)品銷售收入）增長了43%，達到325億美元。這充分表明，現(xiàn)代航空服務(wù)集成商的建設(shè)前景廣闊。

　　第二、在貨運方面，推動從航空貨物運輸企業(yè)向航空物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　現(xiàn)代物流業(yè)作為一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈。

　　從國家的發(fā)展戰(zhàn)略來看，“十二五”規(guī)劃鼓勵發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)。目前，發(fā)達國家的第三產(chǎn)業(yè)所占GDP比重一般為70%左右。2011年，我國第三產(chǎn)業(yè)的比重為43.1%，預(yù)計在2015年將達到46.8%。據(jù)預(yù)測，“十二五”期間，我國社會物流總量年均可比增長14%左右，社會物流總費用與GDP的比率在17%左右，物流業(yè)增加值年均增長13%左右。從上海市的發(fā)展定位來來看，未來的發(fā)展目標(biāo)是創(chuàng)建全球物流中心樞紐。在長三角一體化進程中，虹橋綜合交通樞紐將成為華東乃至全國的物流集散地。這些政策性因素帶來的發(fā)展紅利，為東航深入推進貨運轉(zhuǎn)型帶來了重要的歷史機遇。

　　從世界航空和物流企業(yè)來看，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)處于盈利微笑曲線的下端，經(jīng)營困難重重，而按物流商模式運營的企業(yè)，如UPS、FedEx等，即使在目前世界經(jīng)濟復(fù)蘇乏力的情況下，依然取得了良好業(yè)績。實踐證明，傳統(tǒng)的航空貨運企業(yè)必須轉(zhuǎn)變商業(yè)模式，由航空貨物運輸企業(yè)向航空物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

　　在貨運轉(zhuǎn)型方面，東航擁有中國貨運航空公司和東方遠航物流公司。首先要完成的就是把兩家企業(yè)整合起來，串聯(lián)起航空物流的價值鏈，真正實現(xiàn)“天地合一、兩端延伸”。 理順東航內(nèi)部的業(yè)務(wù)鏈條，只是“萬里長征走完的第一步”，還不是完全意義上的全產(chǎn)業(yè)鏈整合。全貨運產(chǎn)業(yè)鏈主要包括航空倉儲、貨運代理、貨物運輸、分撥包裝、配送服務(wù)等物流環(huán)節(jié)，不僅提供航空貨物的運輸服務(wù)，還需要與原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、消費者以及其他運輸提供商等進行協(xié)同合作。要建立一個全流程的物流服務(wù)商，任重而道遠，仍需要我們付出極大的努力。

　　第三、在公司運營上，積極探索多品牌模式。

　　在經(jīng)營方面，東航在積極做優(yōu)做強東航、上航雙品牌的同時，多管齊下，試水低成本航空市場，探索空鐵聯(lián)運的新模式。

　　目前，低成本航空公司已呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的勢頭，在全球市場份額達到25%以上，在東南亞超過了33%，在中國不到5%，呈現(xiàn)出日益增長的趨勢，發(fā)展空間巨大。今年3月份，東航正式宣布，將與澳洲航空公司合資設(shè)立一家以香港為主要運營基地的低成本航空公司捷星香港有限公司，這是中央航空運輸企業(yè)第一次試水低成本航空。東航將通過試水低成本航空，不斷積累經(jīng)驗，更好地謀劃公司未來發(fā)展。

　　同時，4月份，東航與上海鐵路局簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，大力倡導(dǎo)空鐵聯(lián)運，推進民航和鐵路由競爭走向競合，打開了雙方拓展空間、優(yōu)勢互補、合作共贏的雙向合作通道。4月30日，空鐵聯(lián)運產(chǎn)品“空鐵通”正式上線投入運營。該產(chǎn)品將鐵路班次以虛擬航班形式錄入民航訂座系統(tǒng)，并在民航訂座系統(tǒng)中實現(xiàn)鐵路運輸段的銷售。旅客購買“空鐵通”產(chǎn)品，就可以方便地實現(xiàn)航空與鐵路的銜接轉(zhuǎn)運。下一步，我們將在華東地區(qū)開發(fā)與東航全球航線網(wǎng)絡(luò)相銜接的雙向空鐵聯(lián)運產(chǎn)品。這將有助于東航完成由傳統(tǒng)的航空承運商向現(xiàn)代航空服務(wù)集成商的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型升級。

　　各位領(lǐng)導(dǎo)、各位來賓、各位同仁，從我國宏觀經(jīng)濟和民航業(yè)發(fā)展特點來看，未來一二十年，仍將是我國發(fā)展的重要戰(zhàn)略機遇期，也是中國民航業(yè)界必須抓住和用好的發(fā)展黃金期。讓我們共同起肩負起歷史使命，精誠團結(jié)，合作共贏，為推進民航強國的偉大事業(yè)繼續(xù)奮斗！

　　謝謝大家。