作為銀行的延伸，銀行系融資租賃公司航運業務收縮更像是以退為進，它們只會錦上添花，不會雪中送炭。 
　　“航運租賃業務是民生租賃重點發展的業務領域！”兩年前的5月18日，在船舶融資租賃領域意氣風發的民生金融租賃股份有限公司（民生租賃）以三方合作造船模式將其在熔盛重工持有的7.6萬噸級巴拿馬型散貨船訂單擴張至18艘。
　　兩年后的今天，民生租賃所訂造的這些船舶靜靜地�？吭谌凼⒅毓さ聂秆b碼頭上無人問津。據相關人士介紹，由于缺少租約，民生租賃在近期已不會再投資船舶類資產，而龐大的手持運力則需要自己充當船東來慢慢消化。
　　民生租賃所遇到的問題，正是前些年大幅擴張的銀行系融資租賃公司所普遍遇到的。事實上，銀行系融資租賃公司在經歷了近年來資產規模爆炸式增長的同時，其資本充足率卻普遍出現下降，甚至踩及紅線。根據中國銀監會公布的《金融租賃公司管理辦法》規定，融資租賃公司資本充足率須符合注冊地金融監管機構要求且不低于8%。為了解決這一問題，今年年初，民生銀行對民生租賃增資擴股，民生租賃的注冊資本由之前的32億元增至51億元。而在此之前，交通銀行將交銀租賃的注冊資本由最初的20億元增至40億元，工商銀行也擬向工銀租賃增資30億元。
　　除了增資外，銀行系融資租賃公司對業務的擴張也趨于謹慎。多家銀行系融資租賃公司表示，它們將對市況不佳的航運業務增加審核，提高門檻。而近期業內更有人傳言：“銀行系融資租賃公司正在大規模退出航運業�！�
　　傳言雖有夸張的成分，但銀行系融資租賃公司正逐步縮小航運業務已是不爭的事實。而與此同時，非銀行系融資租賃公司正在穩步擴大其航運業務，外資融資租賃公司也在躍躍欲試，船舶融資租賃業格局之變的大幕或許已經拉開。
　　銀行系低調轉型
　　在熔盛重工長達6公里的江岸線上，除了龐大的VLOC外，最顯眼的可能要數數艘已經完工但還沒有交付的巴拿馬型散貨船，這些都是民生租賃訂造的。
　　根據2009年和2010年的兩份協議，民生租賃以三方合作造船模式共向熔盛重工訂造18艘7.6萬噸級巴拿馬型散貨船，這些船舶出租給了福建國航。然而去年航運業的低迷卻使這種脆弱的合作模式面臨巨大的危機。
　　記者通過內部渠道了解，這18艘散貨船訂單中，目前僅有“國遠8”輪、“國遠10”輪被交付使用，“國遠12”輪、“國遠16”輪、“國遠20”輪和“國遠26”輪雖早已完工并完成試航，但至今仍留在熔盛重工沒有交付。另外，在熔盛重工的碼頭上，起碼已有2艘民生租賃訂造的7.6萬噸級巴拿馬型散貨船船舷被悄然涂上“MSFL”字樣。據民生租賃內部人士證實：“MSFL是民生租賃的統一標識，印有這一標識的船舶為目前還沒有租約的民生租賃自有船舶�！�
　　這不禁讓記者對民生租賃以三方合作造船模式訂造的18艘散貨船合同是否還正常有效產生了疑問。但在致電民生租賃和福建國航后，雙方都將延付問題歸咎于技術原因，而熔盛重工則表示，“國遠12”輪和“國遠16”輪在去年底就已建造完畢。一般試航的時間是在一個月左右，為何延付如此長的時間，是應客戶要求，熔盛重工不便透露。
　　福建國航副一位負責人向記者表示，“國遠12”輪和“國遠16”輪未來主要將進行遠洋散貨運輸，對設備的要求很高，目前包括燃油加溫設備在內的一批國外設備還沒有到位，待設備到位安裝完成后，福建國航將正常接收這些船舶。
　　當記者問起福建國航與18艘散貨船合同是否還有效時，福建國航一位不愿透露姓名的高官表示：“我們與民生租賃的合作關系還是很好的，但現在的市場形勢和當時已經完全不同了，我們的新船訂單計劃也做了相應的調整�！痹摳吖苓�表示，“我們與民生租賃最早簽訂的8艘巴拿馬型散貨船訂單會正常進行，而之后的10艘，我們當初的計劃是新造船+存量船共10艘，其中新造船的比例不到50%，至于民生租賃要造10艘，那是他們的事�！�
　　面對砸在手中的船舶，民生租賃航運租賃部總經理何敏表示，民生租賃可能考慮自己運營或將這些船舶再轉租出去。相關業內人士表示，民生租賃目前的散貨船隊規模比中海還大，但金融機構進行融資租賃的目的并非是自己做船東，一旦租約不足或無貨可運，金融機構的還款能力就會出現問題。“投資的時候太盲目，現在想抽身就難了，而且錢都換成了船，資金面就會緊張，前段時間民生租賃大規模的增資擴股就是為了解決資金緊缺問題�！蹦硺I內人士表示。
　　事實上，出現問題的并非民生租賃一家，“尾大不掉”成了許多銀行系租賃公司共同面對的棘手問題。工銀租賃一位高層不久前向記者表示：“我們目前的手持運力是165艘船舶、260萬載重噸，居國內船舶租賃業首位，但除了去年至今新增的25艘船舶外，幾乎都是在船價尚未見底時進去的，由于船價持續下跌，目前資產減值，損失嚴重�！倍鴵�記者調查，同樣的現象在交銀租賃、招銀租賃等銀行系融資租賃公司中也普遍存在。
　　自從2007年允許銀行進入融資租賃行業后，銀行系金融租賃公司就如脫韁的野馬飛速發展。據資料，截至去年底，全國286家各類融資租賃公司全年業務總量為9300億元，其中中國銀監會管轄的20家融資租賃公司業務總量約3900億元，占融資租賃業務總量的42%，總資產規模超過5000億元。經過這樣的超常規擴張后，銀行系融資租賃公司的繼續增長已顯疲態，去年融資租賃公司業務總量同比增幅僅為11.4%，為5年來最低。
　　因此，面對本就已陷入低迷的航運業，銀行系融資租賃公司不得不進行戰略轉向，對資金結構進行盤整。
　　何敏表示：“我們預計航運業5年內不會好轉，所以近期可能不會再投資船舶，特別是散貨船，我們現在的戰略是轉戰海工裝備業�！�
　　“之前幾年我們的業務發展過快，資產規模呈現高速擴張態勢，而現在正在收縮戰線，航運業務肯定是其中之一�！苯汇y租賃一高層人士表示，“從長遠來說，我們要逐步在細分市場形成自己的特點。”
　　招銀租賃的相關負責人則表示：“招銀租賃目前船舶資產規模近70億元，但是規模已不是我們追求的主要方向，我們一方面通過更嚴謹的審查來提高業務門檻，減少航運業務量。另一方面也將繼續鞏固在工程船租賃市場的領先地位，保持自身的經營特色�！�
　　不過也有業內人士表示，銀行系融資租賃公司的收縮其實是以退為進�！般y行系融資租賃公司其實并不缺錢，只是找不到的好的項目罷了，而且銀行系融資租賃公司的退出觀望能加劇航運業的資金危機，緊卡資金脖子，讓許多優質項目以低廉的價格浮出水面�！痹摌I內人士說，“作為銀行的延伸，它們只會做錦上添花的事，不會雪中送炭�！�
　　2月份，深受資金面困擾的長航鳳凰，就將7艘原值4.6億元的船舶作價3.75億元賤賣給交銀租賃，進行售后回租業務。
　　非銀行系無意填空
　　相對于大擴張后陷入窘境的銀行系融資租賃公司，那些傳統融資租賃公司的境況則要好很多。國內較早進入融資租賃領域并在香港上市的遠東宏信，去年航運業務收入達6749.2萬美元，同比增幅達67.62%，遠優于銀行系融資租賃公司。據遠東宏信內部數據顯示，截至4月份，遠東國際租賃航運系統事業部累計完成船舶融資租賃業務150億元，融資船舶數量225艘（近700萬載重噸），并委托運營4艘船舶，總價值約1.19億美元。
　　然而根據遠東租賃去年年報，其航運業務收入雖大幅增長，但增長率遠低于集團其他業務，占集團收入比也從2010年的12%降至去年的9%。航運業務應收款為6.25億元，同比上升57.5%。更值得關注的是，遠東宏信有2.09億美元的航運類資產被劃為關注類資產，而航運類資產的不良資產則有1500.3萬美元，占集團總不良資產的38%，名列第一。
　　對此，遠東宏信航運系統事業部常務副總經理談雪剛表示：“在去年市場低迷的大勢下，我們能保持這樣的收入增幅已屬不易，由于沒有銀行背景，公司的資金成本較高，這就迫使我們付出更大的努力去提高資金周轉效率，而且對每一筆船舶融資租賃業務都非常慎重。直至目前，航運業務的租金還款全部都在正常進行，至于出現不良資產，主要是由于去年有一筆海外的海事訴訟尚沒有解決，雖然船東在正常還款，但我們還是依據集團規定，將該筆資產劃入不良資產�！�
　　針對未來的發展，談雪剛表示，隨著集團新事業部的加入，遠東宏信航運業務收入占比出現下降也是正常的，遠東宏信并沒有收縮航運業務的打算。“雖然市場不好，但我們會持續留在行業內穩健發展，不會退縮也不會抄底盲進，但隨著市場變化，我們的業務重心也會隨時調整。比如未來，節油環保型船舶會比較受歡迎，而巴拿馬和大靈便型散貨船的市場需求也會比海岬型散貨船好�！�
　　一家中型船舶融資租賃公司負責人向記者表示，它們目前的手持運力在20萬載重噸左右，主要為一些中型散貨船、油輪和集裝箱船，由于規模小，對客戶和項目的挑選相對嚴謹，目前客戶的租金還款都很及時。他表示，由于航運業的低迷期還沒有結束，公司近期在航運業務上會繼續保持穩健，不會大幅擴張�！霸谖磥砦覀兏�看好內河用小型散貨船和集裝箱船，因為這塊的升級換代需求會很大，而對于海工船則不會跟進，因為那些都是特定項目定制的，很難轉手�！�