《中國民航報》 中國民航網 記者吳言 報道："在過去14個月當中，石油價格已經連續14個月超過了每桶100美元。2002年，燃油的成本只占航空業成本構成的13%，而今年燃油成本已經上升到了整個航空業成本的34%。"國際航空運輸協會(IATA)理事長湯彥麟在2012中國民航發展論壇提出，和其它行業相比，航空業仍是利潤微薄的行業，而高企的燃油價格是侵蝕航空公司利潤空間的最大威脅。 
　　他還舉例，中國的航空公司在2011年收入上升了18%，達到了3600億人民幣，但是利潤卻同期下降了14%，只有280億人民幣。造成利潤下降的主要原因就是燃油價格上漲。
　　合作共抗危機
　　當航空燃油已成為全球航空公司共同面臨的發展危機，那該如何應對其對航空業盈利所造成的困擾？歐盟（EU)航空與國際運輸政策司司長馬修·鮑德溫認為，其實全球航空業都有一個減少二氧化碳排放的目標，比如說在2020年之前，每年提高碳排放效率1.5%，2050年減少碳排放一半等。但是，這樣的目標需要各國之間的合作。
　　"我們非常愿意和相關各國的民航局進行合作，并提供相關的技術援助，以實現可持續發展的目標，同時我們還會向各成員國匯報相關的進展。"國際民航組織（ICAO)理事會主席羅伯特·高貝·岡薩雷斯指出。
　　同時，"深受其害"的航空公司們也提出合作的應對策略。英國航空區域總經理杰米·卡西迪認為航空業各構成體之間還需要通過行業的聯盟來實現1+1大于2的聚合效應，從而提高我們行業的效率。
　　另尋可替代出路
　　合作之外，羅伯特·高貝·岡薩雷斯還是呼吁各國航空公司能夠更多地采用具有可持續性的技術、能源、生物燃料等新技術。對此，美國聯邦航空局（FAA)政策、國際和環境事務助理局長朱立·奧廷格說，美國政府已經做出非常強有力的承諾，致力于解決航空業和環境保護相關問題。自2000年開始，在美國航空業交通流量大幅提高的前提下，二氧化碳排放量卻在下降。
　　朱立·奧廷格認為，在美國所提出的下一代航空運輸系統（NextGen）建設中，首先就是要通過技術大規模減少二氧化碳排放，提高發動機效率，提高燃油效率。此外，美國正在支持開發可持續的可再生能源、替代性能源的應用，以減少對傳統燃油的依賴。在2018年之前，美國將完成的一些生物燃料項目。
　　幾年前，預見燃油價格上漲趨勢的美國達美航空在美國收購了一個煉油廠。如今，美國達美航空公司網絡規劃高級副總裁羅伯特·科特柳在論壇上表示，收購煉油廠是一項重要的投資決策，因為達美可在一定程度上控制燃油成本，然而這只是臨時性的解決方案，未來還是需要替代燃料來解決問題。