□ 李航
●○謀求運價合理恢復(fù)
    2012年，集裝箱班輪運輸市場將繼續(xù)受到全球經(jīng)濟貿(mào)易發(fā)展影響，不確定性較多。歐元區(qū)國家由于受主權(quán)債務(wù)危機的風(fēng)險影響，恢復(fù)較為緩慢。而美國經(jīng)濟有望穩(wěn)步復(fù)蘇，促進貿(mào)易需求回升，中國進口有望繼續(xù)增長，航線雙向失衡的現(xiàn)象將進一步得到改善。此外，南半球市場的需求較為強勁，驅(qū)動貿(mào)易量的增長。與此同時，受運力供大于求的壓力、油價居高不下等因素的影響和制約，集裝箱班輪運輸市場將在波動中向前發(fā)展，挑戰(zhàn)與機遇并存。
    在經(jīng)歷了2011　年運價的過度深跌后，當前船公司尋求合理收入的愿望開始增強，集裝箱班輪運輸市場積極恢復(fù)運價已成為共識，總體運價的合理恢復(fù)有望得到實現(xiàn)。亞歐及太平洋航線運價自年初以來經(jīng)歷了3月和4月的兩輪提價后已大有改善，預(yù)計2012　年的集裝箱航運市場會好于2011　年。
    在謀求運價合理恢復(fù)的同時，班輪公司也正加快運費結(jié)構(gòu)的調(diào)整。中國遠洋2011年太平洋航線已有80%以上的合同實現(xiàn)了燃油附加費與運價的分離。中國遠洋表示要密切跟蹤市場變化，適時出臺相關(guān)航線的運價穩(wěn)定和恢復(fù)計劃，推動各類附加費的征收及燃油附加費與運費的剝離。
    但是運價的上漲顯然受到多重因素的影響。東方海外董事局主席董建成認為，2012年的經(jīng)營環(huán)境將持續(xù)困難：北美及歐洲等主要市場經(jīng)濟增長緩慢，其需求水平難有突破；2012年新增運力將超2011年，大型新船更集中投放于歐亞航線。雖然歐亞及太平洋航線運費自年初以來有所改善，但由于燃油費用已同步上升。
    中海集運預(yù)計2012年的營業(yè)收入較2011年同比有穩(wěn)步增長。但是由于油價不斷攀升仍然將面臨艱難局面，預(yù)計燃油成本同比上升20%以上。
●○調(diào)整優(yōu)化航線布局
    基于中國遠洋2011年在太平洋和亞歐航線的慘淡業(yè)績，中國遠洋總經(jīng)理姜立軍表示，今年中國遠洋將改變策略，把運力主要投向亞太及新興市場。姜立軍說：“我們將根據(jù)世界貿(mào)易趨勢的變化，適當控制歐美航線的增加，增幅控制在10%以內(nèi)；在亞太以及新興市場增加運力投入，增幅在13%～20%之間；內(nèi)貿(mào)航線將是重點發(fā)展的航線，運力增幅將達到30%以上。”
    同樣在亞歐航線和太平洋航線“布局重兵”的中海集運表示將進一步優(yōu)化全球航線布局，加大市場開拓力度，尋找市場亮點，覆蓋全球網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)各市場的具體情況，中海集運將適時調(diào)整東西航線艙位投入和船隊結(jié)構(gòu)，突出南半球市場的開拓，同時加強內(nèi)貿(mào)市場的投入，優(yōu)化航線布局。
    東方海外的貨量約半數(shù)來自亞洲航線，該條航線由于航程較短及聯(lián)運商機有限，以致利潤低微，但卻為東西向航線貿(mào)易情況變差時提供了緩沖作用。因此，盡管亞洲各國經(jīng)濟受到歐洲及北美出口市場增長減緩影響，但東方海外仍然十分看重亞洲航線。
●○行業(yè)合作成為共識
    董建成表示，東方海外通過與聯(lián)盟成員合作及投資未來，為未來發(fā)展作好充足準備�！盀榫S持更高營運效率，各歐亞航線新聯(lián)盟應(yīng)運而生，當中包括由6家航運商組成的G6聯(lián)盟，而東方海外為創(chuàng)始成員�！�
    董建成所說的歐亞航線新聯(lián)盟一方面源自過剩運力的逼迫；另一方面也源自“天天馬士基”的巨大壓力。目前，歐亞航線已經(jīng)初步形成三大聯(lián)盟：達飛輪船－地中海航運聯(lián)盟；偉大聯(lián)盟（赫伯羅特/日本郵船/東方海外）與新世界聯(lián)盟（現(xiàn)代商船/美國總統(tǒng)輪船/商船三井）組成的G6聯(lián)盟；長榮與CKYH聯(lián)盟（中遠集運/川崎汽船/陽明/韓進海運）。此外，中遠集運與中海集運也在謀求在亞歐航線的合作。
    毫無疑問，在亞歐航線上的聯(lián)盟經(jīng)驗勢必要延伸至其他航線。中國遠洋表示要發(fā)揮聯(lián)盟合作力量，擴大聯(lián)盟合作范圍，縮減自有航線運力，控制淡季經(jīng)營風(fēng)險，平抑市場運力增幅。在太平洋航線，實施大規(guī)模淡季運力縮減計劃；在歐地航線，實施淡季輪流停航；在南非、南美、紅海航線，與合作方一起實施并班運營。
●○手握現(xiàn)金安然過冬
    在金融危機期間，魏家福經(jīng)常掛在嘴邊的一句話就是“現(xiàn)金為王好過冬”。這句話顯然更加適用當前的企業(yè)境地。
    去年全年由于運價低迷，班輪公司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流銳減。中海集運經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為負22.6億元，相比2010年同期的54.9億元，同比下降141.1%；中國遠洋經(jīng)營活動的現(xiàn)金流為負50.1億元，相比2010年的111.3億元，同比下降144.9%。即使是逆市中獲得贏利的東方海外，其經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流為2.46億美元，相比2010年的11.75億美元，也是大幅下降79％。
    盡管面臨諸多困難，但是3家公司都表示目前現(xiàn)金流充裕。魏家福表示，目前中國遠洋手握現(xiàn)金500億元，完全不用擔(dān)心。中國遠洋甚至表示，如果時機和價格對公司有利將會考慮兼并一些航運企業(yè)。而在2011年中國遠洋的年報中也對散貨船提前退租虧損、減值準備、管理費用、物流業(yè)務(wù)成本、所得稅費用等采用了更加謹慎的財務(wù)處理，為今年的發(fā)展預(yù)留了空間。中海集運的年報中顯示，2011年底現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物余額尚有70.73億元，更有多家銀行的大額授信。
    董建成表示東方海外資本雄厚，財務(wù)穩(wěn)健，擁有充裕資金以應(yīng)未來不時之需。東方海外財務(wù)總裁Kenneth　Cambie表示：“在2011年12月31日，集團持有速動資產(chǎn)余額達24.131億美元，而需在2012年償還之債項則為4.391億美元�！�