□ 王凌峰
    2012年3月20日凌晨，中國大陸成品油價格再次上調(diào)，汽柴油價創(chuàng)歷史新高，油價進(jìn)入了8元時代。油價上漲，中國大陸使很多對交通依賴性較強(qiáng)的企業(yè)，已經(jīng)感受到成本增加的壓力。
    此次成品油價格上調(diào)幅度達(dá)到兩年來最大水平，對物流行業(yè)的影響也大大增加：第一是油價上漲導(dǎo)致運(yùn)輸價格上漲，物流企業(yè)的成本上升，經(jīng)營利潤下降。第二是導(dǎo)致公路、民航的貨源分流到鐵路、水運(yùn)等其他運(yùn)輸方式上。從數(shù)據(jù)上來看，燃油費(fèi)、路橋費(fèi)占國內(nèi)物流企業(yè)成本的八成，而路橋費(fèi)約占三成左右。因此燃油費(fèi)占國內(nèi)物流企業(yè)成本的將近一半。
運(yùn)輸企業(yè)紛紛面臨成本壓力
    中國航運(yùn)業(yè)最為困難的一年。勞動力成本上升、人民幣升值、出口退稅問題等等不確定的因素，現(xiàn)在與美國購買力下降一起起作用，在美國航線的貨量上已經(jīng)表現(xiàn)出來了。國際原油價格高企對航運(yùn)企業(yè)不僅僅只是意味著成本的增加，國際原油價格一路飚升，加上美國的次級貸款風(fēng)波，人民幣升值等因素的影響，讓航運(yùn)業(yè)遭遇了貨量不足的尷尬。
    這對于“喝油”的航運(yùn)企業(yè)，勢必造成成本的增加。在高油價的沖擊下，公路、鐵路、航空、海運(yùn)等行業(yè)幾家歡樂幾家愁，各行各業(yè)正面臨全面洗牌。對于“喝油”的航運(yùn)企業(yè)，油價的高企勢必造成成本的增加，影響到企業(yè)的贏利能力。燃油成本一般占到航運(yùn)公司總成本的30%左右，目前船舶燃料油的基本價格每噸約在7550~7600元之間。隨著燃油價格步步上漲，燃油成本已占到船舶運(yùn)輸總成本的一半以上，甚至達(dá)到70%，水路運(yùn)輸價格反而不斷下跌，兩向相逼，經(jīng)營形勢十分嚴(yán)峻。
生活必需品受影響體現(xiàn)明顯
    物流被稱作經(jīng)濟(jì)的血液，商品從原料采購一直到終端市場都離不開物流。物流價格的上漲勢必影響終端消費(fèi)品的價格，其中最先體現(xiàn)出來的就是市民日常生活的必需品：青菜、蘿卜等農(nóng)產(chǎn)品。舉例說，比如一車茄子，一斤才賺一毛錢，運(yùn)費(fèi)才是其主要成本支出，運(yùn)費(fèi)提高，單位價格低的產(chǎn)品肯定最先受影響。相反，如果是價值上百萬元的設(shè)備，或者動輒幾千元的電腦，一車運(yùn)費(fèi)增加幾千元，對購買者來講暫時不會產(chǎn)生多大的影響，但長久地算就增加很多生活成本。
    今年2月全國居民消費(fèi)價格總水平(CPI)同比上漲3.2%，低于3.5%(目前的一年期存款利率)，結(jié)束已維持24個月的負(fù)利率時代，國內(nèi)通脹壓力初步得到緩解，但此次油價上漲將助推物價再次上漲。
    一些經(jīng)濟(jì)學(xué)家擔(dān)心，油價調(diào)整短期不會對CPI產(chǎn)生明顯影響，但長期來看仍會構(gòu)成通脹壓力。國務(wù)院發(fā)展研究中心王研究員認(rèn)為，成品油在CPI中所占權(quán)重為0.5%左右，據(jù)此測算，此次汽柴油平均漲幅在7.4%，對CPI的影響為0.037%。業(yè)內(nèi)人士建議，國家應(yīng)該考慮到老百姓的生活需求，給予一些生活必需品一定的物流運(yùn)輸補(bǔ)貼。
油價上漲使農(nóng)民種糧成本更高
    油價漲了，雖然中國大陸政府有補(bǔ)貼，但種糧還是要比以前貴了。面對近期“破八”的油價，現(xiàn)在種糧都機(jī)械化了。油價蹭蹭地漲，種糧的成本也要變高了。翻地、機(jī)播、澆水、收割、玉米秸稈還田都要雇農(nóng)機(jī)。根據(jù)中國大陸農(nóng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，一畝地一年下來得消耗大約26升柴油。
    近期中國大陸0號柴油價格漲到了每升7.88元，比以前貴了0.44元。但是單純只算上油價的話，也只比以前多花了不到12元錢。而就在21日，中央剛剛宣布撥付243億元直補(bǔ)農(nóng)戶，平均每畝地大約可以補(bǔ)貼14元，正好可以對沖油價的上漲。油價上漲之后，緊跟著，當(dāng)?shù)剞r(nóng)機(jī)戶也準(zhǔn)備提價了
    從頭年翻地種麥子到第二年玉米收割完，一畝地機(jī)耕機(jī)收得花上325元。這幾年來油價一直在漲，但這個價格基本沒大動。如今，油價再次大幅上漲，農(nóng)機(jī)戶也撐不住了。提高人工價格，已經(jīng)箭在弦上。
    小麥和玉米播種、澆水、收麥的價格，都將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再漲5元，而翻地的價格可能會上漲10元。各項(xiàng)算下來一共要比以前多花45元。45元看似不多，但和每畝地六七百元的純收益相比，卻占了百分之七的比例。
國家可考慮物流運(yùn)輸補(bǔ)貼
    由于物流是經(jīng)濟(jì)的血液，一旦物流價格上漲，勢必推動各類商品的漲價，市民的錢袋子又要縮水了。國內(nèi)石油“緊平衡”狀態(tài)將長期存在，今后油價持續(xù)上漲將常態(tài)化，油價高位運(yùn)行也隨之常態(tài)化。
    隨著此次漲價，國內(nèi)油價不僅創(chuàng)出歷史新高，而且不少城市首度迎來了全面“8元時代”。實(shí)際上近年來國內(nèi)油價上漲越來越快，以北京為例，93號汽油從6元時代攀到7元時代用了540天。而從7元時代攀上8元時代用了454天，整整縮短了100天。這預(yù)示著國內(nèi)已經(jīng)走上了高油價的快速發(fā)展時代。據(jù)統(tǒng)計(jì)，本次調(diào)價前，中國汽油價格排在全球約220個國家和地區(qū)的約110位，加價后中國排名升至約70位。如按照當(dāng)前的成品油定價機(jī)制和趨勢，油價可能還會突破9元，這對消費(fèi)者心理沖擊會更大，關(guān)鍵是政府會不會采取措施放慢上調(diào)油價步伐。
    由于石油、糧食價格上漲波及整個價格體系，如果商品價格的繼續(xù)上漲，則可能會進(jìn)一步推高物價，持續(xù)下去就可能導(dǎo)致第二輪的惡性通貨膨脹。