無(wú)序競(jìng)爭(zhēng) 部分企業(yè)勉強(qiáng)維持
目前，哈市普通貨物運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)力投放大于運(yùn)量需求，物流企業(yè)身陷低端競(jìng)爭(zhēng)。主要競(jìng)爭(zhēng)手段是壓低運(yùn)價(jià)，然后通過(guò)超載來(lái)實(shí)現(xiàn)微利。如南極物流公司由于同行的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，使得利潤(rùn)越來(lái)越低。
哈爾濱市目前有專(zhuān)業(yè)物流和自營(yíng)物流企業(yè)5200余家，中小噸位貨運(yùn)車(chē)輛接近4萬(wàn)臺(tái)，但由于車(chē)多貨少，車(chē)輛有效利用率不足50%。
由于哈市物流行業(yè)存在多頭管理，權(quán)責(zé)不清等情況，導(dǎo)致諸多問(wèn)題不能得到及時(shí)解決。如貨物配載企業(yè)不明碼標(biāo)價(jià)、與貨主簽訂霸王運(yùn)輸代理合同、卷走貨款、不按價(jià)賠償?shù)葐?wèn)題比較普遍。一些貨運(yùn)信息服務(wù)業(yè)戶(hù)，利用虛假貨源信息騙取外地貨車(chē)司機(jī)高額信息費(fèi)等問(wèn)題時(shí)有發(fā)生。
哈市物流業(yè)主要以汽運(yùn)為主，受各種運(yùn)輸稅費(fèi)、油價(jià)上調(diào)和人員工資上漲等影響，導(dǎo)致物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本增加。
哈市集裝箱運(yùn)輸占綜合貨運(yùn)比率不足5%，廂式貨運(yùn)占綜合貨運(yùn)比率不足21%，尤其是公路運(yùn)輸方面，高效專(zhuān)用的運(yùn)輸車(chē)輛較少，裝卸搬運(yùn)設(shè)備的機(jī)械化程度低，運(yùn)輸作業(yè)方式落后。公路運(yùn)輸以中型汽車(chē)為主，能耗大、效率低。甩掛運(yùn)輸、轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)等先進(jìn)運(yùn)輸方式還沒(méi)有推廣應(yīng)用。
整合資源 物流產(chǎn)業(yè)前景廣闊
哈市目前有專(zhuān)業(yè)物流和自營(yíng)物流企業(yè)5200余家，有道路、鐵路、航空、水運(yùn)等運(yùn)輸方式。第三方物流服務(wù)、多式聯(lián)運(yùn)、通關(guān)代理等物流服務(wù)，基本業(yè)態(tài)豐富。商貿(mào)物流、裝備制造業(yè)物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、快遞物流、配送物流等，物流種類(lèi)齊全。去年，哈市社會(huì)物流總額10938.88億元，同比增長(zhǎng)15.6%，高于全國(guó)3.3個(gè)百分點(diǎn)。物流增加值283.43億元，同比增長(zhǎng)15.8%。
哈市政府部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的統(tǒng)籌規(guī)劃，把零散的物流企業(yè)集中整合起來(lái)，形成一個(gè)企業(yè)集團(tuán)，在調(diào)度車(chē)輛、儲(chǔ)存貨物、人員管理等方面統(tǒng)一調(diào)度，形成規(guī)�；�(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài)。
目前，哈市道路貨運(yùn)站的“三區(qū)一點(diǎn)”建設(shè)規(guī)劃初步形成，哈南服務(wù)于進(jìn)出省貨物集散及裝備制造業(yè)的貨運(yùn)站聚集區(qū)建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)啟動(dòng)；哈東服務(wù)于商貿(mào)物流的貨運(yùn)站聚集區(qū)和江北服務(wù)于科技產(chǎn)業(yè)及輻射省內(nèi)北部地區(qū)的貨運(yùn)站聚集區(qū)建設(shè)規(guī)劃已經(jīng)形成戰(zhàn)略共識(shí)；西香坊鐵路中心站區(qū)域的公鐵集裝箱聯(lián)運(yùn)示范點(diǎn)等建設(shè)規(guī)劃的協(xié)商溝通工作正在推進(jìn)。
