鹿特丹城市位于荷蘭西南部萊茵河口地區新馬斯河兩岸，是荷蘭的第二大城市，也是歐洲最大的港口，市區面積200多平方公里，港區面積100多平方公里，有"歐洲的門戶"之稱，是國際航運樞紐和國際貿易中心，同時也是歐洲最大的煉油基地。 
　　游覽鹿特丹，游客會發現這個城市與其他的歐洲城市有很大的不同，一般的歐洲城市都是"古建筑博物館"，放眼望去全都是幾個世紀以前的建筑，而鹿特丹不同，鹿特丹被譽為"歐洲最現代化的城市"----二戰時期，德國為迫使荷蘭投降，對鹿特丹進行了狂轟濫炸，該城市中心的建筑幾乎全部摧毀。在戰后重建規劃過程中，設計者按照城市功能將城區分成了新城和老城，對負責文化、生活、居住的老城區進行了維修，"修舊如舊"，而對商業、港口和創新行業的新城區則進行了徹底的重建。所以漫步鹿特丹，你會看到鱗次櫛比的高樓大廈，也可以看到幾個世紀前的老風車和石子路，通過精妙的設計和始終一致的城市建設，游客可以在很短的時間內體會到荷蘭濃厚的歷史氛圍與強烈的創新精神。
　　鹿特丹港則是戰后重建的重中之重，港口設施的重建于1949年完成，隨著港航運的發展，港口一直擴建，1957年，隨著港口的極大擴建，鹿特丹人自豪地將擴建的港口命名為"歐洲門港（Europort）"。鹿特丹距離北海25公里，港區水域深廣，港內運河、萊茵河縱橫，內河航船可通行無阻，外港深水碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪。上世紀60年代，精明的荷蘭人開始認識到集裝箱運輸的便利性和航運的廉價、環保性，將這兩點進行結合，大力發展了集裝箱水運，而城市也對集裝箱轉載進行了大幅度的投資。
　　目前鹿特丹的集裝箱運輸方式主要有以下三種：一是公路集裝箱運輸，鹿特丹市政府以港口為依托，以城市為中心，建設了一個縱橫交錯、四通八達的稠密的公路網，將鹿特丹與歐洲所有的大城市連接起來，目前鹿特丹依然是歐洲公路運輸最繁忙的地段，而借助公路的建設，又加快了城鎮化的步伐；二是鐵路集裝箱運輸，鹿特丹幾乎每天都有一系列的集裝箱列車向歐洲各地發車，2000年又開建了鹿特丹到德國的高速鐵路，完善的鐵路網絡不僅方便了物流，更給當地居民的出行帶來了極大的便利，許多當地人通過鐵路成為城市的一員----他們居住在鹿特丹的郊區或是衛星城，每天通過鐵路進城通勤；第三，也是最重要的運輸方式是駁船集裝箱運輸，良好的海運和河運條件為集裝箱運輸帶來了極大的便利性，同時，低廉的運輸價格和相對環保低碳的運輸方式也得到了政府的推崇，鹿特丹政府除為航運企業提供了便利之外，還以相對低廉的價格為其提供集裝箱碼頭和倉庫，吸引了大量的航運船舶到港，幾乎每天都有駁船將集裝箱由鹿特丹運至萊茵河沿岸各集裝箱碼頭。
　　可以說，鹿特丹城市的發展，城鎮化的推進，同鹿特丹港的發展息息相關，港口的發展不僅為城市帶來了商機，還促進了石油冶煉、船舶建造等工業技術和物流、生物工程等高新產業的發展。目前荷蘭物流業的產值已超過全國GNP的30%，而大部分的貨物都是集中到鹿特丹，又從鹿特丹發往世界各地的。鹿特丹市在城鎮化過程中依托港口，而隨著城鎮化的推進，又為港口的管理、擴建和發展提供了大量的人力物力和財力，二者珠聯璧合，相得益彰。
　　港口為鹿特丹帶來了商機，帶動了城鎮化的發展，但海水與河水又同時成為這座城市的隱憂。面對海水水位升高和倒灌的威脅，鹿特丹根據城市規劃和先進的水利技術，化危機為契機。荷蘭氣候環境保護署專家阿瑙德·莫倫納表示，鹿特丹必須處理海水、河水、雨水與地下水四種水的威脅，現存的溝渠和河道無法有效疏解劇增的地表水。鹿特丹的解決方式就是結合都市空間開發設計，開辟大量空曠廣場、人行道與停車場空間，這些地方平日可供民眾使用，大雨滂沱時就變成儲水空間，成為"水廣場"，在水廣場，雨水不僅可在不同水池循環流動，還可以被抽取儲存作為淡水資源，用綠色環保的方式解決了城市人口休閑、停車等城市問題。
　　作為萊茵河出�？冢�鹿特丹也曾經是萊茵河沿岸工業污染的最終接受者，上世紀70年代初，鹿特丹的水污染非常嚴重，帶來傳染病暴發與居民健康的隱憂。代爾夫特理工大學環境工程系教授范利爾表示，最終政府認識到必須進行國際談判和合作解決污染問題，這最終有效地減少了上游不斷增加的污染，同時，為徹底解決問題，荷蘭將飲用水源與河流污水處理體系徹底分隔開來，設立了大型地下凈水廠，采用最先進的去氨、去鹽、去硝酸鹽等凈水科技，而不用氯氣消毒飲用水的傳統做法，因此擁有了高質量的飲用水，這讓所有荷蘭人引以為傲。嚴格區分飲用水源及河流污水處理體系，大大降低了傳染病暴發的風險，也改善了鹿特丹市內水道及附近環境，提高了城市整體的生活品質。
　　依水為生，鹿特丹因港口而興旺，與水共生，鹿特丹將水威脅轉化為城市改造的新契機。鹿特丹的城鎮化，是世界沿海港口城市發展的樣板。