中國匯報交易中心主辦的中國貨幣網(wǎng)于5月2日公布了《鐵道部2012年1季度匯總財務(wù)報表審計報告》。該報告數(shù)據(jù)顯示，截至2012年一季度末，鐵道部稅后凈虧損69.79億元，一季度鐵道部貸款915.28億元，基建投資則達(dá)1131.38億元。

　　這三項數(shù)據(jù)可謂大有深意。

　　先說稅后利潤，該項數(shù)據(jù)近兩年本來就不太好看，2010年底是3100萬元，2011年底是1500萬元。其他年份，雖利潤尚好，但也不過是幾十億不超百億的規(guī)模。而最差的年份則是2008年，虧損達(dá)129.51億元。一些學(xué)者認(rèn)為2008年鐵路收入巨虧是由大上高鐵項目導(dǎo)致，而實(shí)際上當(dāng)時高鐵項目才棋到中局，尚未大范圍體現(xiàn)其影響，鐵道部的收入在2009年尚可扭轉(zhuǎn)為27億元。實(shí)際上，高鐵建設(shè)投入對鐵道部大幅度減收的影響到2010年才開始顯現(xiàn)。

　　北交大教授趙堅認(rèn)為，2008年度鐵路虧損與當(dāng)年度受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響宏觀經(jīng)濟(jì)大幅下挫有關(guān)。而今年一季度國內(nèi)的宏觀經(jīng)濟(jì)形勢尚可，一些論者所謂的鐵路運(yùn)輸成本增加在該審計報告中也未得到體現(xiàn)。數(shù)據(jù)表明，2012年一季度運(yùn)輸成本為1160億元，與2010年季度平均成本(年總成本4353億元除以4)基本持平。那么，今年一季度鐵路巨虧的最大因素恐怕要在已經(jīng)投產(chǎn)的高鐵線路上座率上找原因。

　　再說貸款數(shù)據(jù)，2012年一季度貸款915.28億元，如果后三個季度繼續(xù)保持這一貸款規(guī)模，全年總貸款將達(dá)4000億元左右。而鐵道部今年年初計劃的基建總投資也是4000億元。也就是說，鐵道部將繼續(xù)依靠大量銀行貸款來維持鐵路建設(shè)的規(guī)模和進(jìn)度。

　　然而，按照往年的慣例，鐵道部債券發(fā)行以及銀行貸款發(fā)放通常會集中于下半年，這多少是因為手續(xù)的原因——上半年要忙著找發(fā)改委要批文，找銀行簽協(xié)議，大單子的真正落實(shí)一般都會在下半年。一位接近鐵道部的人士稱，如果一季度貸款規(guī)模就達(dá)900多億，那么年度貸款額也許會突破4000億元，意味著鐵路投資規(guī)模將突破年初計劃。

　　最后看基建投資數(shù)據(jù)，上述審計報告顯示2012年一季度鐵路基建投資達(dá)1131億元，然而有趣的是，在鐵道部官網(wǎng)4月19日公布的數(shù)據(jù)則顯示到今年1-3月的基建投資為426億元。更有趣的是，鐵道部官網(wǎng)在4月17日一反常態(tài)，僅公布了1-3月的運(yùn)輸和收入數(shù)據(jù)，并未像往常一樣公布投資數(shù)據(jù)，之后在媒體追問之下，才撤掉了4月17日的數(shù)據(jù)，而換上了4月19日包含了投資數(shù)據(jù)的報表。

　　兩者究竟何者為準(zhǔn)？鐵道部有關(guān)部門并未回應(yīng)記者詢問，不過中鐵隧道副總工程師分析認(rèn)為，有可能是資金已經(jīng)從銀行到了鐵道部手里，但鐵道部尚未完全將資金撥放到建設(shè)單位，才出現(xiàn)數(shù)據(jù)“脫節(jié)”現(xiàn)象。

　　另外，上述審計報告也顯示，截至2012年3月31日，鐵道部總資產(chǎn)為40084.14億元，總負(fù)債為24298.36億元，負(fù)債率60.62%。

　　趙堅表示，如果鐵道部繼續(xù)大量上馬高鐵項目，延續(xù)依靠大量借債來修路的模式，則其負(fù)債率將逐年上升。趙表示，為今之計，只有立即啟動鐵路體制改革，破除鐵路建設(shè)和發(fā)展中的體制性障礙，才能徹底解決鐵路的債務(wù)危機(jī)和融資困境，否則，債務(wù)泥潭可能越陷越深。