本報記者 王京
    數量龐大、中小居多、經營模式傳統單一等均是目前我國鋼鐵物流企業所面臨的亟待解決的現實問題。來自復旦大學物流研究院的王喜民在研討會上介紹，我國是世界第一鋼鐵產業大國，今年粗鋼產量更是有望突破9億噸，但我國鋼鐵行業的現代物流仍處于小、散、低的落后狀態。鋼鐵流通業的集中度比鋼鐵生產領域的集中度更低。
    據了解，傳統的鋼鐵銷售模式是以銷定產，是以大流通商和大型終端客戶從鋼廠訂貨，小流通商和小客戶從大流通商公司訂貨的銷售模式。鋼材現有的流通渠道的層級多、服務水平低，不能提供用戶日益提高的物流服務要求。
    當然，此次整合鋼鐵流通行業的同時，也為其提速現代物流發展帶來很好機會。王喜民認為，為了有效改善鋼貿流通的物流效率，結合地區性客戶對物流服務的差異性需求，需要以大型的鋼鐵物流配送中心為主要集散地，進行分區域管理。在合理的配送半徑范圍內，利用電子商務和物流配送體系，為客戶提供鋼鐵物流加工配送服務，降低客戶產品庫存率，縮短生產周期，以滿足不同客戶的差異性需求。
    而鋼鐵商貿物流整體解決方案是指鋼鐵物流型企業依托行業電子商務平臺，以鋼鐵商貿物流的供應鏈為主干進行資源整合，改進企業的經營模式，使企業內部的作業鏈上含有物流供應鏈上部分或全部的主要經營環節，組建集采購、配組、分裝、貯存、調運、加工和信息服務于一體的鋼鐵物流配送中心。
    王喜民介紹，適當時候還可以借助鋼鐵物流供應鏈上各功能部門之間的“協同效應”和“成本轉嫁”效應，為目標企業提供點對點、門對門、零庫存、一站式服務的整體解決方案，從而實現鋼鐵物流業的集約化發展。
    以鋼鐵商貿物流的供應鏈為主干進行資源整合，不僅可以改進當前鋼貿企業的經營模式，以整個系統運營最優化為目的，而且以行業電子商務平臺為依托，用信息化技術提升傳統產業，助推鋼鐵物流企業發展轉型，聯通整個商品運動流通渠道的采購、調運、倉儲、加工、銷售、服務、信息等環節，通過使整個系統的各部分有效結合提高綜合效益。