根據巴黎Alphaliner日前發布的班輪集裝箱運輸周報顯示，預測亞歐航線運費6月起將下跌，航商試圖利用旺季附加費重新獲利的希望有可能破滅。 
　　報告稱，5月第一周的上海出口集裝箱運價指數（SCFI）每標箱已跌了116美元，降幅6%，創2010年10月以來最大周跌幅。
　　已經有航運公司宣布今年亞歐航線的旺季附加費為每標箱250至400美元，但根據上海航運運價交易有限公司（SSEFC）和集裝箱海運衍生產品協會（CFDA）的預測，下半年該線運費將緩慢下降，這表示市場并不看好旺季附加費的作用，航商將很難藉此實現本年度的獲利。
　　目前大部分航商的首季盈利虧損均超過去年末季，從去年底開始的現貨運費的大幅上升亦未能發揮作用。航商將首季的慘淡經營歸因于高企的燃油價格，首季油價漲至每噸710美元，去年同期為每噸652美元，升9%。此外，由于航運收支尚未完全計入賬戶，首季高運費帶來的收益將在第二季度才能顯示出來。
　　若僅寄希望于利用旺季附加費獲利，不能痛下決心使船舶“灣水”，這種普遍存在的僥幸心理難以根本解決目前運力過剩的問題。
　　亞歐航線運費下跌也會對泛太平洋線的貿易造成影響，泛太線5月1日的綜合費率上漲附加費已經超過每大柜500美元。