河南萬(wàn)里物流有限公司系河南萬(wàn)里運(yùn)業(yè)有限責(zé)任公司的全資子公司，成立于2009年7月，注冊(cè)資本4000萬(wàn)元，位于鄭州市管城回族區(qū)金岱工業(yè)園內(nèi)，交通便利。公司已通過(guò)ISO9001:2008標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，被中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)評(píng)定為國(guó)家AAAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)，是國(guó)家交通運(yùn)輸部甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)也是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)全國(guó)物流園區(qū)（基地、中心）協(xié)作聯(lián)盟成員單位。 
 河南萬(wàn)里物流有限公司在省、市各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)心支持下，在萬(wàn)里集團(tuán)陳立友董事長(zhǎng)和萬(wàn)里運(yùn)業(yè)陳立干總裁的領(lǐng)導(dǎo)下，按照萬(wàn)里集團(tuán)“立足中原，輻射全國(guó)，走向世界”的戰(zhàn)略目標(biāo)，自籌資金約1.55億元，建成了占地面積207畝、具有“合六增四”功能的公用型綜合物流園。“合六增四”即集合“配送中心、信息交易中心、物流專線運(yùn)營(yíng)中心、倉(cāng)儲(chǔ)中心、商務(wù)中心和車輛服務(wù)中心”，增加“汽車維修、住宿與餐飲、金融和商超服務(wù)”四項(xiàng)配套服務(wù)功能于一體。物流園內(nèi)設(shè)計(jì)物流專線檔口200多套；物流配送中心擁有108條“全夜航”省內(nèi)專線，覆蓋河南全境的三級(jí)物流網(wǎng)絡(luò)；大型停車場(chǎng)可靜態(tài)停放300輛大型貨車；貨物吞吐量每年可達(dá)千萬(wàn)噸，安排就業(yè)上千人，實(shí)現(xiàn)利稅千萬(wàn)元。
 萬(wàn)里物流園以構(gòu)建 “大平臺(tái)，大物流，高品位”為核心的物流公用型經(jīng)營(yíng)平臺(tái)為目標(biāo)，全力打造中部六省最具優(yōu)勢(shì)的物流園。 
 作為國(guó)家首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，河南萬(wàn)里物流有限公司在組織貨源、開(kāi)辟專線、改進(jìn)車輛等方面積極探索，進(jìn)行了卓有成效的甩掛運(yùn)輸實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。
 多線并舉 運(yùn)行效率提高35%
 集裝箱甩掛運(yùn)輸就是一輛集裝箱整車到達(dá)目的地后，牽引車與掛車分離，將掛車和集裝箱都留在原地，然后牽引車再去拉另外的集裝箱掛車（牽引車與集裝箱掛車比為1:3）。甩掛運(yùn)輸是一種集約、高效的運(yùn)輸組織模式，它集汽車列車運(yùn)輸和裝卸甩掛作業(yè)的技術(shù)特點(diǎn)于一體，是體現(xiàn)道路貨運(yùn)業(yè)和物流業(yè)組織化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平的重要標(biāo)志。采用甩掛運(yùn)輸是促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展、加快貨運(yùn)業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的有效途徑。這種先進(jìn)高效的運(yùn)輸組織模式，對(duì)提高運(yùn)輸效率，促進(jìn)物流業(yè)節(jié)能減排，構(gòu)建現(xiàn)代物流運(yùn)行體系發(fā)揮著重要作用。
 作為國(guó)家首批甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)單位，為了真正使這種先進(jìn)、科學(xué)、高效、節(jié)能的運(yùn)輸模式體現(xiàn)出來(lái)，得到社會(huì)的認(rèn)可，占領(lǐng)貨運(yùn)市場(chǎng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的運(yùn)輸模式，河南萬(wàn)里物流有限公司物流團(tuán)隊(duì)認(rèn)真落實(shí)董事長(zhǎng)陳立友提出的“貨源是根本、車輛是保證、物流園是基礎(chǔ)、信息化作支撐”的方針，積極開(kāi)拓，多次對(duì)武漢、西安、濟(jì)南、太原、石家莊等專線進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，以國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱半掛車為甩掛運(yùn)輸車型，秉承高端貨源、低價(jià)切入、高質(zhì)服務(wù)的理念，積極組織貨源，逐步開(kāi)展甩掛運(yùn)輸工作。公司先后開(kāi)通了鄭州—武漢、鄭州—北京、北京—武漢專線，目前呈現(xiàn)良好的發(fā)展趨勢(shì)。鄭州—西安、濟(jì)南、石家莊、太原專線也在積極籌劃當(dāng)中。
 自2011年8月份正式開(kāi)展甩掛運(yùn)輸以來(lái)，公司以1：2.5的比例先后購(gòu)置了15輛牽引車，35輛集裝箱半掛車開(kāi)展甩掛運(yùn)輸，通過(guò)與配送中心及加盟公司的物流專線緊密配合等多種方式開(kāi)拓物流業(yè)務(wù)，保證甩掛運(yùn)輸?shù)恼�常開(kāi)展。一方面公司物流團(tuán)隊(duì)積極尋求貨源，與鄭州思念集團(tuán)等簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸合同；另一方面，與現(xiàn)有專線合作，進(jìn)行專線甩掛運(yùn)輸，現(xiàn)已成熟運(yùn)作北京、武漢專線。
 自開(kāi)展甩掛運(yùn)輸業(yè)務(wù)以來(lái)，公司已累計(jì)運(yùn)行各專線甩掛運(yùn)輸上百余趟，實(shí)載率達(dá)到90%以上，實(shí)現(xiàn)了較好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益：節(jié)約牽引車購(gòu)車成本50%，提高運(yùn)行效率35%。由于公司采用國(guó)標(biāo)全封閉集裝箱半掛車，在貨物運(yùn)輸過(guò)程中，保證了貨物安全，減少了貨損貨差的出現(xiàn)，提高了對(duì)客戶的服務(wù)質(zhì)量。
 LNG車助節(jié)能 節(jié)約成本30%
 為了實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，在車輛運(yùn)行方面，公司運(yùn)營(yíng)車輛都是新購(gòu)置的LNG天然氣新能源車輛，LNG(Liquefied Natural Gas)，即液化天然氣的英文縮寫。是通過(guò)在常壓下氣態(tài)的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結(jié)成液體，625個(gè)體積天然氣可液化為1體積LNG。LNG的重量?jī)H為同體積水的45%左右，天然氣液化后可以大大節(jié)約儲(chǔ)運(yùn)空間和成本，車輛行駛里程長(zhǎng)；而且具有熱值大、性能高等特點(diǎn)。由于LNG經(jīng)過(guò)凈化處理后除去了大部分雜質(zhì)， LNG在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的汽車尾氣污染物遠(yuǎn)低于CNG燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的汽車尾氣污染物，LNG比CNG更具環(huán)保性。我國(guó)使用LNG的客車在2011開(kāi)始即可實(shí)現(xiàn)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)。而柴油客車因油品等問(wèn)題大部分地區(qū)還無(wú)法實(shí)施國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，所以LNG是真正的車用清潔能源。
 作為甩掛運(yùn)輸?shù)脑圏c(diǎn)企業(yè)，優(yōu)先引進(jìn)使用LNG清潔能源，不僅解決了汽車尾氣排放污染，而且還可以大大促進(jìn)城市的生態(tài)壞境保護(hù)，構(gòu)建綠色和諧新交通，有著很好的社會(huì)效益。天然氣作為汽車燃料燃燒完全，發(fā)動(dòng)機(jī)少積碳，燃燒運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，噪音小，減少了氣阻和爆震，使發(fā)動(dòng)機(jī)壽命延長(zhǎng)，維修費(fèi)用大幅減少。根據(jù)科學(xué)對(duì)比分析，LNG汽車與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，綜合碳排放降低約95%左右，減排效果顯著，是現(xiàn)階段理想的替代燃料。提升空氣質(zhì)量的長(zhǎng)效措施。并且，以新能源天然氣為燃料，從經(jīng)濟(jì)上也降低了燃料消耗，節(jié)約了燃料成本30%左右，真正邁出了向節(jié)能、高效的運(yùn)輸組織模式轉(zhuǎn)變的第一步。
 貨源仍受限 監(jiān)管須給力
 在甩掛運(yùn)輸前期開(kāi)展過(guò)程中，河南萬(wàn)里物流有限公司也發(fā)現(xiàn)了很多制約甩掛運(yùn)輸發(fā)展的因素。
 首先，開(kāi)展甩掛運(yùn)輸，貨源是保障，沒(méi)有充足的貨源就難以正常開(kāi)展甩掛運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸，最基本的要求是有充足、對(duì)等的貨源。現(xiàn)階段，公司雖成熟運(yùn)行北京等專線，但是兩端貨源不對(duì)等（鄭州每天可發(fā)往北京一個(gè)半掛車，而北京回程可發(fā)兩個(gè)半掛車），這對(duì)發(fā)展甩掛運(yùn)輸造成了一定阻礙。此外，各個(gè)小的物流貨運(yùn)公司無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，壓低市場(chǎng)運(yùn)輸價(jià)格，使得物流市場(chǎng)較為混亂，不能從根本上解決尋找貨源難的問(wèn)題。貨源緊張，成為了現(xiàn)階段發(fā)展甩掛運(yùn)輸最大的難題。
 其次，物流市場(chǎng)沒(méi)有很好的監(jiān)管措施。現(xiàn)階段國(guó)家對(duì)于社會(huì)超標(biāo)超重車輛沒(méi)有嚴(yán)格的監(jiān)察和管理措施，導(dǎo)致國(guó)標(biāo)車輛在貨物裝載和運(yùn)行中沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。由于萬(wàn)里物流有限公司運(yùn)行車輛均為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)集裝箱半掛車，車長(zhǎng)（14.6米）、寬（2.5米）、高（2.4米），不超標(biāo)超重，僅能裝載88方；而現(xiàn)有社會(huì)大型平板半掛車長(zhǎng)（17.5米）、寬（3.0米）、高（3.0米），可以裝載150余方。與社會(huì)超標(biāo)車輛相比，國(guó)際集裝箱車輛在貨物運(yùn)載量方面沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這種現(xiàn)狀對(duì)于推行國(guó)標(biāo)車輛也形成了一定的難度。
 再次，甩掛運(yùn)輸車輛過(guò)路通行費(fèi)用較高。在當(dāng)前大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)環(huán)境下，甩掛運(yùn)輸車輛過(guò)路通行費(fèi)用過(guò)高，在一定程度上也導(dǎo)致了甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，給發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展增加了難度。
 最后，國(guó)家相應(yīng)的物流扶持優(yōu)惠政策并沒(méi)有跟上物流行業(yè)的發(fā)展。從去年到今年，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了物流業(yè)“國(guó)八條”等相應(yīng)的建議措施，但是沒(méi)有落實(shí)到甩掛運(yùn)輸?shù)膶?shí)際運(yùn)營(yíng)中，使甩掛運(yùn)輸難以突破現(xiàn)階段起步緩慢的發(fā)展。
 點(diǎn)線成面 開(kāi)拓更大市場(chǎng)
 通過(guò)前期對(duì)于甩掛運(yùn)輸工作的開(kāi)展，萬(wàn)里物流有限公司積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)生了較好的社會(huì)效益，也發(fā)現(xiàn)了很多的不足。但是機(jī)會(huì)總比困難多，下一步，在集團(tuán)公司的戰(zhàn)略目標(biāo)指導(dǎo)下，公司準(zhǔn)備陸續(xù)投入100輛先進(jìn)的新能源牽引車，按照一頭兩掛或者一頭三掛的牽引模式，建立專業(yè)的車輛管理隊(duì)伍，負(fù)責(zé)甩掛車輛的保險(xiǎn)、審驗(yàn)、維修、駕駛員管理等，保證甩掛車輛安全、良好的運(yùn)行；建立健全甩掛運(yùn)輸專用倉(cāng)庫(kù)的管理制度，及時(shí)掌握庫(kù)存動(dòng)態(tài)，最大限度地減少庫(kù)存；充實(shí)客戶服務(wù)人員隊(duì)伍，為客戶提供高質(zhì)親情服務(wù)，方便客戶進(jìn)行貨物查詢、及時(shí)受理客戶投訴，從而穩(wěn)定客戶，發(fā)展壯大自己。
 良好的貨運(yùn)站場(chǎng)和物流園是甩掛運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)，是建立現(xiàn)代物流體系的重要節(jié)點(diǎn)。公司將以鄭州為中心，通過(guò)在北京、石家莊、太原、濟(jì)南、合肥、武漢、長(zhǎng)沙、西安等地建造物流園，輻射中原周邊省份，以點(diǎn)連線、連線成面，使河南萬(wàn)里有限公司物流專線覆蓋中原乃至全國(guó)。
 與此同時(shí)，公司物流團(tuán)隊(duì)將依托先進(jìn)的物流信息技術(shù)及信息系統(tǒng)，認(rèn)真實(shí)施發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)膽?zhàn)略，積極組織貨源，培育市場(chǎng)，做到長(zhǎng)途和短線相結(jié)合、專線和配送相結(jié)合、整車和零擔(dān)相結(jié)合，點(diǎn)線成面，全力以赴，將甩掛運(yùn)輸工作做到更好！
 【老總談甩掛】
 甩掛運(yùn)輸是改變貨運(yùn)模式的一場(chǎng)革命 
 河南萬(wàn)里運(yùn)輸集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng) 陳立友
 通過(guò)長(zhǎng)期學(xué)習(xí)、研討國(guó)外甩掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)驗(yàn)，我認(rèn)為，甩掛運(yùn)輸是一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，是改變國(guó)內(nèi)貨運(yùn)行業(yè)目前的小、散、差、弱局面的有效抓手。通過(guò)甩掛運(yùn)輸，能夠推動(dòng)貨運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、信息化。因此，我認(rèn)為甩掛運(yùn)輸是改變貨運(yùn)模式的一場(chǎng)革命。
 中國(guó)的貨運(yùn)行業(yè)現(xiàn)在問(wèn)題重重，物流成本高、服務(wù)態(tài)度較差、運(yùn)輸質(zhì)量跟不上。還有車輛不標(biāo)準(zhǔn)，隨意加高、加寬、加長(zhǎng)；超載嚴(yán)重；運(yùn)輸價(jià)格亂……總而言之就是一個(gè)字——“亂”。客運(yùn)行業(yè)的規(guī)章規(guī)范已經(jīng)很多了，貨運(yùn)行業(yè)卻缺乏有效的管理政策。即使有一些規(guī)定，也執(zhí)行得很不到位，難以起到實(shí)際的效果。
 我從事貨運(yùn)多年，對(duì)這個(gè)行業(yè)很有感情，也感觸頗深。這一領(lǐng)域關(guān)系千家萬(wàn)戶，行業(yè)管理部門應(yīng)該重視，然而事實(shí)卻恰恰相反。貨運(yùn)行業(yè)牽涉許多部門，或許僅靠交通部門來(lái)管理是不夠的。但就交通行業(yè)本身而言，目前仍然過(guò)于重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對(duì)運(yùn)輸業(yè)重視不夠。事實(shí)上，運(yùn)輸業(yè)的暢通、經(jīng)濟(jì)、安全、舒適、綠色是交通發(fā)展的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。目前，交通管理部門對(duì)運(yùn)輸?shù)耐度牒椭С诌�遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
 甩掛運(yùn)輸是貨運(yùn)的一種形式，因此，它的發(fā)展與國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的整體發(fā)展緊密相關(guān)。然而，目前國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)的情況并不樂(lè)觀，總的來(lái)看，存在幾大問(wèn)題。
 其一，缺乏準(zhǔn)入門檻，市場(chǎng)運(yùn)力目前已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于運(yùn)量，其中存在大量不正規(guī)的、甚至只有幾輛車的小型貨運(yùn)企業(yè)。這些小企業(yè)隨意改裝車輛，超載嚴(yán)重，從而壓低了市場(chǎng)價(jià)格，擾亂了市場(chǎng)秩序。正規(guī)企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)車型裝載，在成本與運(yùn)價(jià)方面處于劣勢(shì)。迫使一些正規(guī)企業(yè)也違規(guī)經(jīng)營(yíng)，整個(gè)市場(chǎng)形成惡性循環(huán)。目前的狀況就是，“正規(guī)軍”比不過(guò)“游擊隊(duì)”，大企業(yè)比不過(guò)小企業(yè)，企業(yè)的集約化、規(guī)模化難以形成，信息化也發(fā)揮不了作用。
 其二，目前貨運(yùn)運(yùn)價(jià)完全放開(kāi)，造成市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)，超載等問(wèn)題嚴(yán)重，安全隱患巨大，也是對(duì)人、車、路的破壞。我認(rèn)為政府應(yīng)該根據(jù)成本制定最低價(jià)，實(shí)際價(jià)格不能低于最低價(jià)。尤其是煤、沙、石三類貨運(yùn)的運(yùn)輸，制定最低價(jià),保證車主基本收益。
 其三，“物流”的概念目前在國(guó)內(nèi)非常混亂。近些年來(lái)，“物流”的概念被炒作得很熱，什么都能冠上“物流”的名號(hào)。其實(shí)，真正的物流就是第三方物流，是指貨物從廠家到消費(fèi)者手里的這一環(huán)節(jié)，包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等環(huán)節(jié)，其中銜接最為關(guān)鍵。
 貨運(yùn)市場(chǎng)如果繼續(xù)這樣不規(guī)范下去，不但遠(yuǎn)離現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的要求，也不能滿足人民群眾的需求。這種情況如果不發(fā)生根本改觀，甩掛運(yùn)輸就很難做起來(lái)。因此，從根本上規(guī)范整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，應(yīng)該受到國(guó)家相關(guān)部門的高度重視。
 從另一個(gè)角度說(shuō)，甩掛運(yùn)輸如果能夠普及開(kāi)來(lái)，促進(jìn)貨運(yùn)市場(chǎng)的集約化、規(guī)模化，也能在一定程度上改變貨運(yùn)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，二者是相互作用的。搞好甩掛運(yùn)輸，要注意五方面的問(wèn)題：
 貨源是關(guān)鍵。貨源從哪兒來(lái)？主要有三個(gè)層次：廠家、有形市場(chǎng)、信息部。同時(shí)需要專業(yè)人才，萬(wàn)里目前有6位副總帶領(lǐng)6支隊(duì)伍專門組織貨源，我們的原則是低價(jià)切入、高質(zhì)服務(wù)。整車貨源可以直接進(jìn)行甩掛，零擔(dān)貨源可能組織起來(lái)進(jìn)行甩掛。未來(lái)，通過(guò)信息化手段在網(wǎng)上組織貨源是發(fā)展方向。
 車輛是保證。甩掛運(yùn)輸應(yīng)推廣標(biāo)準(zhǔn)車輛，可以提高效率，壓縮裝卸時(shí)間，降低成本。根據(jù)我們公司的實(shí)踐，使用甩掛車比使用普通車的效益提高了一倍。同時(shí)，使用LNG車比使用汽油車降低成本36%。不過(guò)，標(biāo)準(zhǔn)車輛往往價(jià)格高、車源不夠，加氣站也不足，這是目前的一些制約因素。而最重要的制約因素是目前尚未推廣車輛的標(biāo)準(zhǔn)化。
 物流園是基礎(chǔ)。物流園有六項(xiàng)功能：停車、倉(cāng)儲(chǔ)、專線、信息化、服務(wù)、配送。這些功能可以達(dá)到的結(jié)果是：長(zhǎng)途與短途結(jié)合、整車與零擔(dān)結(jié)合、傳統(tǒng)與現(xiàn)代（信息化）結(jié)合、專線與配送結(jié)合。
 網(wǎng)絡(luò)是生命。網(wǎng)絡(luò)對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，先建點(diǎn)、后連線，這才成就了運(yùn)輸。甩掛運(yùn)輸形成不了網(wǎng)絡(luò)，效益就無(wú)法提高。
 信息化是支撐。運(yùn)輸?shù)母鱾�(gè)環(huán)節(jié)都需要信息化，甩掛運(yùn)輸離開(kāi)信息化就開(kāi)展不了。要用信息化改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)。
 萬(wàn)里下一步發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)姆较蚴恰拔寤�”：集約化、規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化、專業(yè)化、信息化。
 在我看來(lái)，雖然國(guó)家目前已經(jīng)開(kāi)始重視甩掛運(yùn)輸，但發(fā)展甩掛運(yùn)輸?shù)囊恍┫嚓P(guān)扶持政策還需要健全。
 例如，掛車的保險(xiǎn)是否可以免除；物流園的土地審批問(wèn)題。我認(rèn)為，物流園與汽車站、機(jī)場(chǎng)類似，是具有公共服務(wù)功能的，應(yīng)該被定位為公益性設(shè)施，由政府建、企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)；過(guò)路過(guò)橋費(fèi)目前占運(yùn)輸總成本的30%左右，甩掛車輛的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)是否能獲得減免；為鼓勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)車輛的使用，在標(biāo)準(zhǔn)車輛購(gòu)置方面是否可以有一定的補(bǔ)貼等。
 只有逐漸解決這些問(wèn)題，甩掛運(yùn)輸才能得到良性發(fā)展。而甩掛運(yùn)輸做不好，物流成本就降不下來(lái)，就難以形成先進(jìn)的運(yùn)輸組織模式和先進(jìn)的運(yùn)力，也就不可能有真正的物流。
 目前，萬(wàn)里的甩掛運(yùn)輸盈利能力還很不足，基本處于發(fā)展階段。改變這種局面，需要政府出臺(tái)相應(yīng)的政策，規(guī)范整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)，同時(shí)多方面支持甩掛運(yùn)輸發(fā)展。