□ 徐勇
    在 燃 油“破8”之后，以及勞動力成本不斷上漲的雙重壓力下，快遞企業會出現“剛性”調價態勢。
    其實，燃油價格上漲對快遞的影響很小，即折合到每一件快件上只有幾分錢。但是，自2000年至今，燃油已經由不足3元漲到8元以上，這種疊加效應對快遞壓力很大。特別是多年以來，在快遞價格沒有上漲的情況下，雖然多次調價但是沒有成功。因為，加盟模式民營快遞企業還沒有真正跳出“誰先漲價誰先死，誰不漲價誰等死”的怪圈。同時，由于同質化的競爭，以及快遞市場發育不成熟，國內快遞沒有與國際快遞接軌采取“浮動式”定價機制。這讓快遞產業發展一直處于被動狀態。
    筆者以為，2012年快遞調價會呈現以下特點：
    首先，2011年加盟模式快遞企業總部調價之所以沒有成功，是由于快遞調價權控制在加盟商手中。在同質化競爭的情況下，加盟商首先考慮到在當地市場份額的得與失。在沒有足夠的控制力的情況下，他們不會隨意調價。2012年，在勞動力和成本雙重壓力下，面臨生存挑戰的情況下，他們不得已采取調價的策略。其調價是“先長線后短線”，及距離較遠的地方“先”調價，地方近的“后”調價。因此，對于東部快遞企業來說，新疆、東北地區已經開始調價。
    二是調價的周期長。兼顧到市場份額不受影響、燃油價格是否會逆轉，以及“招工難”等因素，預計2012年調價周期將從4月份至年底。4~7月份會形成第一輪調價潮。第二輪調價主要看快遞勞動力市場供給情況、“網購”市場需求，以及電商集中促銷等因素。其特點是旺季性調價。
    三是試探性調價。燃油“破8”為快遞企業調價創造了市場氛圍，成為“剛性”調價的“導火索”，其實勞動力成本上升才是快遞最大的成本。盡管如此，快遞企業還是會采取穩妥的策略：一是通過“長線”調價觀望市場反應，二是觀望同行反應。如果沒有市場的負面反應就將價格固定。調價的幅度是距離遠近有別。遠距離首重每公斤漲2~5元（主要是航空運費調整），近距離首重漲1元。
    四是“跟風式”調價�？爝f企業不會集中式一起調價。首先，一定會出現承受不了成本壓力的加盟商先行調價，如果市場份額流失不多，其他快遞品牌加盟商也會跟著調價。
    五是“先小后大”。調價先從小客戶開始，逐步向大客戶調價。
    六是調價對象主要是“網購”電商�！熬W購”快遞與商務快遞相比，具有操作成本高、利潤極低、增值服務多和容易被投訴的特點。同時，“網購”快遞的價格導致商務快遞的價格下調，兩者的價格呈現趨同性。
    總之，快遞調價是必然趨勢，低價格必然導致“重成本輕服務品質”，低價格導致從業員工待遇低下形成 “招工難”，這樣的惡性循環將導致快遞行業發展進入怪圈，其最終受害者是快遞企業自身和消費者。對于加盟模式民營快遞企業加盟商來說，如果全部為員工繳納社保，他們將全部虧損，從這個角度看，目前快遞價格合理嗎？
    （作者為快遞物流咨詢網首席顧問）