□劉繼伍 黎昌政 熊金超
    雖具備較好的港航基礎條件，但武漢航運服務業發展水平較低，高端航運服務匱乏，市場服務體系不完善，這些因素在相當長時間內仍是制約其成為航運中心的“瓶頸”。
    船運中介資源尚顯不足。航運中介資源包括船代、貨代及船員勞務等。湖北現有經營水運業務代理和船舶代理業務的航運中介服務企業238家，主要經營水路貨物運輸代理和國內船舶運輸代理業務，但數量、實力均不能滿足長江航運中心建設需要。
    人才規模雖然較為龐大，但高端人才缺乏。湖北航運市場從業人員約9萬人，注冊四等以上船員約2.5萬人，盡管數量龐大，但隨船舶數量的增加，船員缺口每年約2000至3000人，其中高級船員約500人。同時，由于缺乏高層次航運服務專業機構和人才，航運經紀、航運保險、航運金融及衍生服務等高端航運服務業比較薄弱。
    海事法律服務資源有優勢但尚存不足。作為全國10家海事法院中惟一設立在長江港口的海事法院，武漢海事法院是我國內地惟一涉外的海事審判機關，管轄范圍涵蓋整個長江流域。武漢仲裁委員已開展海事仲裁，但海事仲裁案件受理剛剛展開，業務開展具有廣闊空間。武漢現有信用等級為3A的律師事務所僅13家，開展海事法律服務的律師事務所不多，與海事法律業較發達的其他城市仍有較大差距。
    保稅、物流、海關、邊檢、港口資源尚未有效整合。由于缺乏保稅港區這一現代航運中心建設所必備條件的有力支撐，保稅、物流、海關、邊檢、港口資源分散，貨運便捷性、經濟性不明顯，不利于武漢航運中心建設和武漢外向型經濟發展。專家建議，要積極構建電子政務、電子商務與海關口岸三位一體的航運公共信息服務體系，打造智慧長江航運信息服務基地。
    根據《航運中心建設發展戰略綱要》，武漢將建設航運綜合服務中心，培育高端航運服務市場，完善航運服務產業鏈；依托武漢航運交易所，拓展航運交易、船舶交易、船舶經紀、航運信息咨詢、海事法律、研發培訓等航運服務業；建立航運服務標準，規范貨代市場，整合船代業務，優化航運市場結構，將武漢建成開放、規范、有序、高效的內河航運大市場。
    專家認為，要想實現上述目標，急需積極培育和集聚高端航運服務資源，規范化、規�；�市場體系，提升航運綜合服務水平，促進武漢航運業快速發展。