據《印度經濟時報》報道，由于大多數的國際航線運營量漸漸被附近的航運樞紐如迪拜、新加坡等奪去，印度民航部正致力于出臺新的政策，擴展印度在區域以及全球的航線整合以將印度打造為航空樞紐。 
　　新政策通過加強本土航空公司與諸如歐洲，北美洲等地的航線、將簽證程序簡化、增強區域內的航線網絡基礎、使本土航空公司充分地利用與海灣地區和南亞國家的航權等等措施來增加其遠程航線的乘客運輸量。
　　航空樞紐是長距離航線的中轉站。對于那些沒有直飛航線的的目的地，乘客可以在這些航空樞紐進行轉機。例如，迪拜是阿聯酋航空（Emirates Airlines）的航空樞紐，阿聯酋航空將附近地區的乘客先運送到迪拜，再由迪拜發往他們的目的地。為了讓印度的機場和航空公司也能采取這種運營方式，國際航線相關的政策將會放寬。本土航空公司可以在飛行遠程航線前五個季度獲得批準，這樣他們就能夠為此做好準備，包括升級機隊、機場設施和員工。
　　而民航部同時也意識到，海灣地區和南亞航空公司這些擁有大量印度航權的航空公司奪走了印度市場內的乘客，并且將他們轉運到各自的樞紐，例如吉隆坡、多哈和迪拜。根據旅行網站“Cleartrip.com”的報道，印度本土航空公司運送出入印度的國際航班旅客只占總量的48%。剩下的都由外國航空公司運送。2011年3月底的數據顯示，印度的年旅客吞吐量為3800萬。政府的數據顯示，本土航空公司目前對雙邊航權中的利用率只有30%~35%，很多運力都被浪費了。
　　除了一些政策例如簡化簽證流程、發展印度旅游業等等，政府還會致力于建立到一些小城市的航空網絡。這樣這些小城市的乘客就可以經由德里或孟買轉機出國。部長補充道：“外國游客會飛往一些較小的城市，建立小城市之間的航空網絡對印度發展成為航空樞紐也是非常重要的。航空公司需要調整機隊配置，適應國內的一些小型機場�！�
　　航空咨詢公司亞太航空中心（CAPA）表示，要建立航空樞紐，地理位置非常重要。印度位于歐洲、中東、非洲和亞太地區之間的中心位置，地利位置十分理想，并且其影響范圍也非常大。德里機場新建的3號航站樓是以樞紐的標準建造的，其使得機場的國際旅客吞吐量在2011年達到了80萬人次。而在2009年，其旅客吞吐量只有25萬人次。然而，航空專家指出高稅率和較差的基礎設施阻礙了印度成為航空樞紐。
　　國際咨詢公司安永表示：“印度如果希望成為像迪拜、新加坡、香港一樣的國際航空樞紐，就需要關注其高的稅率，包括關稅和燃油稅，還有機場和基礎設施的費用。這些高昂的費用使印度作為航空樞紐的吸引力大打折扣。”
　　另外，缺乏大型航空公司的進駐也是其弱勢之一，就好像樟宜機場有新加坡航空（Singapore Airlines），法蘭克福有漢莎航空（Lufthansa）。印度的三大航空公司的財務狀況都不夠良好。
　　CAPA南亞總裁卡皮爾·考爾（Kapil Kaul）說：“CAPA對建立樞紐的政策表示支持。但是在執行的過程中會遇到嚴峻的挑戰。在現在印度國內的航空公司巨額虧損，入不敷出的形勢下，三大航空公司中的兩家都岌岌可危，建立航空樞紐的夢想無法達成。首先，我們要建立一個優良的航空業環境。”