近日，東方航空發布公告稱，將和武漢國資委及旗下公司共同增資17.5億元，其中東方航空以現金或飛機作價，對東航武漢公司增資10.5億元。
    東方航空此次輸血堪稱大手筆。2010年1月對江蘇子公司增資擴股時，東航投入了等額7億元的飛機實物。增資擴股完成后，東航武漢公司注冊資本由6億元變更為17.5億元。不過，值得注意的是，不同于江蘇子公司同比例增資擴股，此次武漢子公司增資完成后，東航的持股比例下調為了60%，武漢市國資委及其下屬公司合計持股比例則上調到40%，而此前，東航持股武漢子公司96%，分別代表武漢國資委及其下屬企業的武漢高科集團持股2%，武漢經濟發展投資公司持股2%。（網易財經）
    點評：今年以來，繼整合中聯航、涉足廉價航空市場之后，輸血武漢子公司是東航的又一大動作。負債率高達131.5%、高鐵動車不斷分流客源、國航南航紛紛加大武漢基地的投入，這三大挑戰被認為是東航緊急注資武漢子公司的重要原因。其實，東航輸血武漢子公司早有先兆。今年全國 “兩會”期間，東航董事長劉紹勇提出了國家外匯儲備直接向三大航注資的議案。在這次17.5億元的增資中，武漢市政府出資7億元，可以說是緩解了東航的燃眉之急。
    無論是整合中聯航還是注資武漢子公司，與國航和南航在國際市場的高歌猛進不同，去年以來，東航將戰略布局的重心轉向了國內。東航方面對此的解釋是對國際市場并不明朗的形勢表示擔憂。而從2011年年報來看，國際航線的贏利狀況的確不樂觀。不過，有分析人士指出，雖然東航近幾年負債率不斷下降，但是在三大航中仍是最高的。東航在拓展國際市場方面顯得有心無力。
    值得注意的是，武漢國資委介入此次東航武漢公司的重組，為東航提供了資金支持、政策優惠，為其后續發展提供了強有力的支持。不過，此舉使武漢國資委及下屬公司的持股比例提高至40%。雖然東航仍占控股權，但弊端在于經營決策上容易受地方政府掣肘。（隋秀勇）