中外運空運發展股份有限公司(以下簡稱“外運發展[7.31-2.27%股吧研報]”)于5月底發布下屬合營企業銀河國際貨運航空有限公司(以下簡稱“銀河航空”)擬進行清算公告后不久，銀河航空便已進入破產清算程序。

    “清算不代表倒閉�！便y河航空一位工作人員告訴新金融記者，銀河航空或將找尋買家重組。

    而近期內與銀河航空幾乎遭遇同樣命運的，還有翡翠國際貨運航空公司(以下簡稱“翡翠航空”)，貨運航空的接連停航與清算，折射著困境的再次降臨。

    虧損

    “銀河航空從去年12月份就已經停飛了�！便y河航空一位工作人員告訴新金融記者，公司的一架全貨機仍停在其主要運營基地天津濱海國際機場，而銀河航空位于機場的辦公室，工作人員也不再經常去上班，“有飛機維修業務的時候才去�！�

    銀河航空的境遇并非孤例，幾乎同時，翡翠航空也于去年的最后一天起停止運營，與銀河航空一樣停飛了半年的翡翠航空，期間還經歷了一次為時兩個月的“重組”。

    然而日前，有外媒消息稱，其與友和道通實業有限公司(下稱“友和道通”)的重組談判失敗，包括深圳航空、漢莎貨運在內的合資各方已決定關閉該公司，一位航空業內人士向新金融記者證實了這一消息。

    實際上，早在今年3月份，漢莎貨運就已明確表示，計劃出售其在翡翠航空的全部股份。去年一年，漢莎貨運在這家合資公司身上虧損了近1600萬歐元。

    銀河航空同樣為其股東帶來了巨額損失。這家企業是2007年經中國民用航空局批準籌建，由外運發展(占股51%)以及大韓航空牽頭的三家韓國企業共同投資成立的合資貨運航空公司。

    不過，自2008年6月投入商業運營以來，公司一直處于虧損狀態，從未盈利，僅2011年一年，虧損就達3.4億元，這也成為外運發展業績增長的包袱。

    貨運航空接連停飛的尷尬局面，各界將其誘因歸結為航空貨運市場的疲軟，在外運發展發布的公告中也寫道：航空貨運市場及程序低迷短期難以復蘇。

    “貨運航空市場的低迷，緣于現在不景氣的經濟形勢。”中國民航大學經管學院副院長曹允春教授向新金融記者介紹，貨運航空最大的特點就是其依附性，“有時候，它不能掌握自己的命運，只是依賴于產業的發展�！痹谒�看來，全球經濟的疲軟，導致貨運航空沒有很好地得到發展，而國內的經濟形勢與國際連為一體，是經濟全球一體化影響的范圍。

    今年以來，民航旅客運輸量雖然仍在增長，但與以往大多數年份兩位數的增幅相比，已經降到了個位數，而貨郵運輸量更是在負增長的范圍內持續。

    今年1~4月，我國民航累計完成貨郵運輸量164.6萬噸，同比更是下滑7.3%。其中國內(含地區)116.6萬噸，下降1.5%；國際48.0萬噸，下降18.7%。

    在天津濱海國際機場，近兩年內因貨運包機減少等因素影響，僅航空燃油消耗就下降了20萬噸。

    這一負增長的現象，幾乎成了全球貨運的趨勢。

    2011年年初開始，市場運力的供給開始大于需求，加之歐債危機背景下全球經濟的不景氣，導致競爭慘烈，貨運市場呈現量價齊跌態勢。

    國際航空運輸協會(IATA)5月30日表示，4月份全球貨運運力上升了1.8%，而貨運總量卻下降了2.5%。其中歐洲地區下降了4.6%，亞太地區下降了4.4%。

    出路

    而在曹允春看來，最先進入破產清算程序的兩家貨運航空公司皆為合資企業，其中是有原因的�！八鼈兌际菑氖聡�際貨運，國際貨運不景氣，這兩個公司也就跟著虧損�！�

    而另一個原因則是，合資企業較國內其他貨運航空公司更加規范，投入也更大，“而且合資貨運航空公司都是外航掌控其命運，外航是很明確的，若市場反應不好，外航的普遍做法都是先消減航線，或者停航。”曹允春說，在這種情況下，合資企業是其首先要解決的問題�！皾h莎仍保留其在中國的其他航線運營，只是把翡翠踢掉了，這也是為了縮減投資。”

    實際上，國內航空公司經營航空貨運仍以客機腹艙為主，全貨機隊伍數量偏低，這與使用全貨機的貨運航空公司相比，其投資要少得多。

    而在市場低迷的大背景下，貨運航空也在各自找尋著其他的出路。

    為了加大航空貨運業務，近幾年，國內各大航空企業動作頻頻，向其他領域拓展，與快遞企業合資，成了航企一致的行動。

    海南航空[5.213.58%股吧研報]早在2010年5月就完成了對國內快遞企業天天快遞的收購，正式涉足快遞領域。

    2011年6月，由東航與中遠集團、新加坡貨航以及中國臺灣長榮航空合資成立新的中貨航正式掛牌。

    新的中貨航提出要走“天地合一”路子，向價值鏈的兩端延伸，做大空地聯運，并大力發展快件運輸，提供端到端、門到門的服務。

    不久前，中貨航公布，將于明年6月底前加入天合貨運聯盟。中貨航表示，發展快遞服務為工作重點之一。

    而在2011年9月，南航亦與圓通速遞簽訂了協議，開展國內空運業務合作。協議規定，圓通速遞將南航列為首選承運人，在10個城市把貨物優先交予南航承運。

    今年3月30日，南航又與順豐簽訂協議開展國內空運業務合作，致力于在2012年將合作快件運輸量同比提高30%，共同拓展航空貨運市場。

    雖然國內航空貨運形勢不佳，但快速發展的電子商務以及快遞業務讓航空貨運市場未來頗具潛力。

    “航空公司將業務轉向快遞，也只是為了尋求另一市場，這并不代表其公司模式的變化�！辈茉蚀赫f。

    在他看來，貨運航空的“其他出路”也并不好找，“只能在國際經濟大形勢不太好的情況下尋求其他市場，比如歐美市場不景氣，可以轉向金磚四國發展，這些國家的經濟還是有一些好的態勢�！�

    “至于下半年貨運航空會不會有起色，幾乎完全取決于國際經濟形勢�！辈茉蚀赫f，若國際經濟仍不景氣，貨運航空也很難有所突破。