2010年10月由中國政府主導，設立50億美元專項資金——中國希臘船舶發展專項資金，希望通過向有意購買中國建造船只的希臘船東提供貸款，以提振中國造船業。但是，在年余實際運作過程中，這項計劃貸款的實際發放比例不高，20個月來僅10家希臘船東申請，貸出10億美元（78億港元）。希臘船東希望中方降低信用審核門檻，加快審批程序，以提高放貸效率。
外電報道，根據中國國家開發銀行在雅典的顧問公司-希臘XRTC商業咨詢提供的信息，該行作為這筆專項基金的執行方，在過去的20個月中陸續向希臘申請貸款的船公司放貸10億美元。但貸款的接受者之一，希臘最大的航運公司Danaos主席康斯塔斯表示，“獲得貸款的過程漫長而痛苦。這項計劃更像是一個政治宣言，而不是對方銀行系統真實的貸款意愿�！�
倫敦克拉克森海運咨詢機構在5月16日指出，今年以來，近90%的中國船廠都沒有獲得新訂單，更有28%的船廠自2009年末便已無生意可做。由于運費過低、運力過剩，目前各大航運公司都在盡力避免訂購新船。根據倫敦ClarkSea指數，目前航運業的平均利潤已經是1999年以來的最低水平。
根據法蘭克福的德國交通信貸銀行（DVB Bank）的信息，傳統上，航運業的貸款80%來自歐洲的銀行。不過由于美元儲備緊缺和歐盟更嚴格的資本限制，這些銀行已經開始和航運業保持距離。根據DVB管理層成員魯德今年3月9日在倫敦一次活動的發言，目前世界上最大的19家船舶銀行中，已經有13家停止了放貸。
6月1日，XRTC咨詢負責人希拉達克斯在一次電話采訪中表示，中國的銀行還有大約30至40億美元的貸款要放出，他們正降低信用認證的門檻，加快貸款文書和相關手續的處理速度�？死�克森數據顯示，希臘航運公司的新船訂單總額將達到310億美元，是所有國家中最多的，佔全世界新船訂單的10%。
雅典的航運公司Safe Bulkers認為中國的銀行貸款成本過高，因而沒有提出貸款要求。其總裁巴馬帕斯表示，中國的銀行貸款利率比倫敦銀行同業拆息高3.5百分點，比其他貸款商也要高1個百分點。
巴馬帕斯5月28日在雅典的一次采訪中顯得酸溜溜的表示，“只有那些沒有什麼融資選擇的小船東，才會吸收這些貸款�！�
根據聯合國貿易和發展會議，截至2011年初希臘是世界最大的船只擁有國，該國的航運公司控制了全球商業船隊16%的運力。根據XRTC5月底提供的數據，目前，向中國的銀行提出貸款請求的希臘航運公司共有10家。但主營原油和煉油相關產品的運輸的希臘Tsakos集團便未向中國的銀行尋求貸款。5月28日，Tsakos執行總裁塔薩克斯在雅典進行的一次采訪中表示，向中國船廠發出新訂單將加劇運力過剩，并拉低運價。