現(xiàn)代物流被廣泛認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“第三利潤源泉”，而物流信息化是現(xiàn)代物流的靈魂，是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然要求和基石。伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和信息技術(shù)的不斷進(jìn)步與普及，我國現(xiàn)代物流信息化正進(jìn)入一個(gè)加速發(fā)展期，現(xiàn)代物流信息化建設(shè)取得了明顯進(jìn)展，比如許多生產(chǎn)制造企業(yè)開始在生產(chǎn)組織、原材料采購、產(chǎn)品銷售、運(yùn)輸和倉儲等方面實(shí)行一體化運(yùn)作，運(yùn)用供應(yīng)鏈管理與現(xiàn)代物流理念，推進(jìn)公共信息平臺建設(shè)等。但整體發(fā)展水平仍然較低，絕大多數(shù)企業(yè)的信息化水平仍處于起步階段，暴露出很多問題，這些問題如果不及時(shí)解決，勢必影響到我國現(xiàn)代物流信息化的進(jìn)一步發(fā)展。 

    一、我國現(xiàn)代物流信息化存在的問題

    （一）國內(nèi)企業(yè)對信息化需求的層次不高

    我國物流行業(yè)對于信息化的需求可以分為三個(gè)層次：一是基礎(chǔ)信息化，即利用信息技術(shù)使企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)信息的采集、傳輸、加工和共享，最終為企業(yè)決策提供相應(yīng)信息支持；二是涉及流程改造的信息化，即在基礎(chǔ)信息化實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)之上，通過信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化；三是供應(yīng)鏈管理，主要解決的是如何科學(xué)有效地調(diào)節(jié)各物流企業(yè)之間的協(xié)作關(guān)系。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，雖然我國已經(jīng)實(shí)施或部分實(shí)施信息化的物流企業(yè)占39％，全面實(shí)施信息化的企業(yè)占10％，但對國內(nèi)企業(yè)來說，基礎(chǔ)信息化仍然是當(dāng)前需求的主要內(nèi)容，整體信息化需求層次不高。這主要是由于我國中小物流企業(yè)所占比例較大的原因所致。我國只有少部分企業(yè)已經(jīng)將信息化重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到業(yè)務(wù)流程與管理流程的優(yōu)化上，部分領(lǐng)頭羊企業(yè)如中外運(yùn)、中遠(yuǎn)集團(tuán)等信息化建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入第三境界。此外，還有相當(dāng)多的中小物流企業(yè)基本沒有實(shí)現(xiàn)信息化。

    （二）物流中小企業(yè)多且發(fā)展的不確定性使信息化難以推動(dòng)

    據(jù)預(yù)測，未來幾年，我國中小型物流企業(yè)數(shù)量將以每年16％—25％的速度發(fā)展。而據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，我國目前1000萬家中小企業(yè)中，實(shí)現(xiàn)信息化的比例還不到10％。因此，中小型物流企業(yè)的信息化更是亟待進(jìn)一步發(fā)展。中小型物流企業(yè)的起點(diǎn)很低，實(shí)力較弱，技術(shù)有限。再加上環(huán)境的不確定性、發(fā)展的不確定性和需求的不確定性造成了物流信息化在中小企業(yè)難以推動(dòng)。

    （三）公共物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合

    公共物流信息平臺是向各類用戶提供信息交換與共享服務(wù)的開放式的網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)，是推進(jìn)物流信息化建設(shè)、提升物流信息化水平的重要載體。由于物流行業(yè)要和很多行業(yè)打交道，比如海關(guān)、民航、鐵道等等。公共物流信息平臺建設(shè)的滯后，使得物流信息分散、條塊分割，信息不能共享，從而導(dǎo)致信息資源不能進(jìn)行有效整合，形成了大大小小的“信息孤島”。中小企業(yè)物流信息化舉步維艱，全社會物流總成本居高不下，無法有效發(fā)揮物流行業(yè)的整體優(yōu)勢。

    （四）信息技術(shù)應(yīng)用和物流設(shè)備落后

    目前，在我國物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。信息技術(shù)在物流企業(yè)方面不僅應(yīng)用比較少，而且應(yīng)用層次較低。主要局限在辦公自動(dòng)化和日常事務(wù)處理方面。相關(guān)資料顯示，在國外物流企業(yè)得到廣泛實(shí)用的技術(shù)如RFID等，在我國應(yīng)用較少，部分技術(shù)應(yīng)用效果不理想。根據(jù)中國倉儲協(xié)會調(diào)查，2004年我國絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在已經(jīng)擁有信息系統(tǒng)的物流企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能也還不完善，缺乏必要的訂單管理、貨物跟蹤、倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)等物流服務(wù)系統(tǒng)，物流信息資源的整合能力尚未形成。另外，多數(shù)國內(nèi)物流設(shè)備都比較陳舊，與國外的物流管理自動(dòng)化相比，差距很大。

    （五）普遍缺乏高素質(zhì)的物流信息管理人才

    我國物流業(yè)起步較晚，物流信息化水平處于起步階段。在物流信息化建設(shè)過程中，絕大部分物流企業(yè)缺乏既熟悉物流管理業(yè)務(wù)，又懂得計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及通訊技術(shù)相關(guān)知識，并熟悉現(xiàn)代物流信息化運(yùn)作規(guī)律的高層次復(fù)合型專業(yè)物流信息管理人才。目前雖然有些大中專院校設(shè)立了物流專業(yè)，但其培養(yǎng)方案與企業(yè)的實(shí)際需要還存在很大的距離。

    （六）物流信息化供應(yīng)商的商業(yè)模式不成熟

    隨著我國物流信息化的發(fā)展，物流市場上出現(xiàn)了許多大大小小的物流信息化供應(yīng)商，但很多物流信息化供應(yīng)商的經(jīng)營業(yè)績不盡如人意，目前我國國內(nèi)幾乎沒有一家在技術(shù)上和商業(yè)模式上都非常成功的物流信息化供應(yīng)商。而在發(fā)達(dá)國家，比如像SAP、IBM、EXE等企業(yè)，技術(shù)不但領(lǐng)先，而且還具有大量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┐罅繉?shí)用的解決方案。

    （七）服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不統(tǒng)一，市場分割嚴(yán)重

    隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作所涉及的領(lǐng)域也越來越廣。目前，我國國家物流標(biāo)準(zhǔn)化體系的建設(shè)還很不完善，物流部門條塊分割現(xiàn)象比較嚴(yán)重，各個(gè)部門自成體系，使得物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸工具、承載設(shè)備等標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不統(tǒng)一，最終導(dǎo)致物流無效環(huán)節(jié)增加，物流速度降低，物流成本上升。