從游擊式的“黑快遞”，到人們生活和企業(yè)生產(chǎn)須臾不可或缺的流通領域生力軍，中國的快遞尤其是民營快遞業(yè)近幾年經(jīng)歷了跨越式發(fā)展。但與全球快遞巨頭相比，差距依然很大。而供給相對不足、成本增長過快、行業(yè)形象欠佳等問題也成為中國快遞業(yè)成長中的“煩惱”。

　　外敵“兇猛”、“內(nèi)功”不足：快遞業(yè)遭遇雙重壓力

　　據(jù)半月談記者調(diào)查了解，目前，國內(nèi)快遞業(yè)與全球快遞巨頭相比，還存在幾方面差距：

　　業(yè)務規(guī)模偏小。公開資料顯示，2010年國內(nèi)規(guī)模最大的中郵速遞業(yè)務收入為200億元人民幣。相比之下，DHL、UPS、TNT這幾大全球快遞巨頭的總收入分別是4619.13億元、3353.95億元和632.83億元，分別是中郵速遞的23.1倍、16.77倍和3.16倍。

　　配送能力偏弱。在配送設備上，中郵速遞自有飛機16架，而UPS自有225架飛機，另外還有295架租賃飛機，DHL則擁有約250架專用飛機。中郵速遞有4000多輛物流配送車輛，UPS則擁有92700輛運輸車、輕型貨車、拖車和摩托車，DHL擁有約32000輛配送車。

　　人均產(chǎn)值偏小。重慶市快遞協(xié)會會長馬斌生告訴半月談記者，去年重慶快遞市場的國際件價格是平均每件276元，國內(nèi)件23元，同城件8元多，“外資吃了肉，國內(nèi)企業(yè)只啃了骨頭”。DHL重慶公司只有30多人，但去年收入達到3000多萬元，人均產(chǎn)值達100萬元;但國內(nèi)快遞不管是國企還是民企，人均產(chǎn)值能有10萬元就很不錯了。

　　發(fā)展方式粗放。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在快遞“總部經(jīng)濟”最為發(fā)達的上海，通過上海郵政管理局審批獲得經(jīng)營許可的快遞企業(yè)就有860多家，其中70%左右是大型快遞企業(yè)的加盟店，剩下30%左右是自營的小型快遞企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集中度低，低端市場惡性價格競爭現(xiàn)象突出，行業(yè)抗風險能力不足。

　　此外，土地、勞動力、資金等要素成本的逐年走高，讓快遞行業(yè)面臨巨大的發(fā)展壓力。西安郵電學院郵政科學研究所所長樊相宇分析，根據(jù)我國入世時的市場開放承諾，自2005年1月1日起，公路貨運、倉儲、海上班輪運輸、船舶代理及速遞服務等方面進一步放開。國外快遞巨頭看到國內(nèi)市場“井噴”，勢必加快進入步伐。因此，未來5年是國內(nèi)快遞行業(yè)發(fā)展的關鍵時期，是調(diào)結構、上臺階，還是被擠到下一個臺階甚至完全出局，企業(yè)的生死存亡就看這關鍵的幾年。

　　年輕產(chǎn)業(yè)遭遇三大發(fā)展“瓶頸”

　　首先，快遞服務需求巨大，但企業(yè)遭遇“消化不良”。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)快遞業(yè)務量達36.5億件，年均增長56%;產(chǎn)值750億元，年均增長31%，占郵政總收入46%以上。

　　西安城聯(lián)快遞有限公司總經(jīng)理王戰(zhàn)聲告訴記者，這幾年快遞公司發(fā)展速度遠遠跟不上旺盛的快遞需求。“為什么一些快遞企業(yè)服務很差卻照樣活得挺好?關鍵在于快遞是賣方市場。”他說，去年幾個高峰期到來之前，一些快遞公司甚至限定拒絕了一部分客戶，比如30公斤以上的貨不接，后來15公斤以上的貨也不接，原因就是業(yè)務量已經(jīng)飽和。

　　上海市郵政管理局局長李惠德分析，現(xiàn)在快遞業(yè)面臨的一大問題是，產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，滿足不了快速膨脹的市場需求，企業(yè)消化不了。

　　其次，成本增長侵蝕利潤，“做大做強”面臨重重困難。重慶及時雨快遞公司負責人馮銳告介紹：“快遞員每月工資占總成本的85%，現(xiàn)在快遞企業(yè)普遍有‘用工荒’，人招過來了流動性很大，能堅持干5個月就算長的。主要是這個行當太辛苦，而公司加太多工資又很難�！�

　　多家民營快遞企業(yè)負責人告訴記者，這幾年土地價格上漲過快，按照“招拍掛”程序，很難獲得作業(yè)用地，要增加倉庫、分撥中心以擴大產(chǎn)能的難度很大。

　　高速發(fā)展之中，快遞業(yè)的贏利空間其實在逐年縮小。國家郵政局發(fā)展研究中心政策法規(guī)研究處副處長吳曉明說，CPI在漲，快遞價格其實在下降。2005年，快遞業(yè)利潤率最高可達30%以上，而2011年，平均利潤率僅為5%到8%。

　　再次，投訴率居高不下，形象有待提升。近年來，針對快遞服務質(zhì)量的投訴居高不下，2011年“快遞服務”被全國消協(xié)組織列為消費投訴六類熱點之一，僅郵政系統(tǒng)去年受理的消費者快遞申訴就達88396件，同比增長232%�？旒�延誤、丟失損毀、索賠困難等問題，已經(jīng)成為快遞服務的幾大頑疾。

　　對此，圓通速遞董事長喻渭蛟認為：“消費者對快遞投訴多，一方面是因為企業(yè)的標準化建設滯后，另一方面是因為客戶對我們的期望值升高�！�

　　少設“路障”、多裝“路燈”：對快遞業(yè)扶持需給力

　　加大對快遞業(yè)產(chǎn)能增長和技術改造的扶持。多家快遞企業(yè)負責人告訴記者，快遞業(yè)的發(fā)展既要購買土地，增加倉庫、傳送帶、流水線、分揀設備等基礎設施，還需要加快運用電子標簽、短距離通信、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術。目前快遞產(chǎn)業(yè)鏈新技術的應用尚處于起步階段，建議政府能在土地供應方面對企業(yè)予以支持，并將快遞企業(yè)的技術改造納入相關技改資金支持范圍，為企業(yè)提供助推力。

　　完善快遞“末端遞送”的配套服務環(huán)境。半月談記者了解到，目前快遞業(yè)務多是“日間寄收、夜間分揀、隔日上午發(fā)貨”，難以做到晚上送貨，因此常常出現(xiàn)工作日期間送達時無人接收的情況，造成成本上升、服務質(zhì)量下降、投訴增多。對服務網(wǎng)絡，各企業(yè)也是自行布點。業(yè)內(nèi)人士呼吁，將快遞服務網(wǎng)絡納入城市物流配送服務體系中，以完善快遞業(yè)專業(yè)配套服務，提高資源利用效率。

　　推進行業(yè)自律，加強快遞企業(yè)服務標準體系建設。針對快遞企業(yè)發(fā)展中存在的“霸王條款”、價格欺詐、物品滯留、寄件丟失、賠償偏低等問題，亟須通過快遞協(xié)會等社會組織，加強快遞企業(yè)自律，推進服務標準體系建設，對快遞服務時限標準、包裝標準、取派件標準、賠償標準等服務內(nèi)容予以規(guī)范。

　　多管齊下，防范快遞安全風險。中國快遞協(xié)會副秘書長邵鐘林建議對快件實行分類驗視方法。對占快遞業(yè)務量近一半的B2C網(wǎng)購快件，實行“合同+抽檢”制度，網(wǎng)店和快遞企業(yè)以合同的方式約定物品的合法性。另有專家建議增強后續(xù)環(huán)節(jié)安檢力度，不能把重壓都放在收件這一環(huán)節(jié)上，出了什么事都成了快遞員的責任。檢查手段要多樣化，譬如提高網(wǎng)點和分撥中心的抽檢率，增加安檢設備投入，為每個網(wǎng)點配備X光機等。半月談記者 劉國政 葉鋒