6月12日下午，與武漢青山武鋼總部一江之隔的武漢漢口長航鳳凰大樓，長航鳳凰公司員工正在為武鋼這個大客戶未來訂單可能減少而發愁。
5月28日，武鋼防城港鋼鐵基地正式動工，計劃2016年建成。按照國家發改委要求，武鋼本部、武鋼旗下的鄂鋼以及柳鋼，將陸續淘汰1070萬噸的落后產能后，該項目才能正式投產。
武鋼總經理鄧崎琳多次在公開場合訴苦，公司從國外進口鐵礦石，僅花在長江上的運費就超過20億元。業內人士稱，這20億元大多交給了長江航運企業老大長航鳳凰。
接近長航鳳凰的人士分析，防城港項目投產后，武鋼鋼鐵主業逐步向沿海轉移，在凈資產已經呈負數的情況下，對于長期依賴于武鋼這樣大客戶的長航鳳凰來說，將會給其帶來雪上加霜的困境。
“傷不起”的大客戶
如同眾多航運企業一樣，長航鳳凰的客戶名單列表中，大部分都是鋼廠、電廠和煉油企業等。
長航鳳凰2011年年報顯示，公司前五名客戶銷售金額合計12.02億元，約占公司銷售總額比重47.1%.其中，武鋼進口鐵礦石合同中，約定年運量為進口礦海運800萬噸，長江700萬噸，是長航鳳凰運力中占比最大的客戶之一。
“在航運市場低迷前，武鋼約60%的物流業務由長航承運，其中，進口鐵礦石中約80%以上由長航承運�！遍L航內部人士透露，航運業蕭條后，這個比例雖然減少，但仍然有合作。而公司業務量中，60%以上來自于大客戶。
鐵礦石及各種燃料運輸中污染較大，走水路這些污染易排放，且水路的運輸成本低，單筆運力遠大于陸路，因此，鋼廠的物流主要依靠航運企業。國內知名物流專家、《物流》雜志執行主編廖永生指出，這種水運上的優勢，讓很多航企和鋼廠的合作一直以來都十分緊密。
另一業內人士也表示，這種局面下，不少航企還通過與戰略客戶建立以資產、股份為紐帶的經營聯盟，長航也不例外。上述長航內部人士介紹，其在沿海通過投資興建碼頭的方式，與客戶合作。比如與武鋼旗下的鄂鋼合作，投資興建了鄂州鄂鋼工業港碼頭，長航持股49%.
而武鋼的產業鏈中，80%以上的原料需要進口，銷售的產品中，出口所占比例也不小。這種兩頭在外的局面導致的后果是，武鋼的物流成本高企。鄧崎琳曾表示，每年，武鋼都將20億元丟在了長江。防城港項目作為武鋼歷史上第一個臨海鋼廠，除了將生產國內和國際最需要的最高端的鋼產品外，其最直接的經濟效益還有節約武鋼的物流成本。
“武鋼希望能有臨海基地以消化高企的物流成本。”廖永生表示，如今，臨�；�地擴充產能中，武鋼與身處內陸的長航合作范圍可能縮小。
不僅如此，武鋼內部人士透露的產能置換計劃是，公司將會把本部、鄂鋼及柳鋼部分設備陳舊的落后產能淘汰，以換取防城港項目的投產。長航內部人士則坦言，產能置換計劃實施后，也將給長航的業務帶來一些影響。
艱難的轉身
不過，過重倚重于單一大客戶，對企業的長遠運營來說并非好事。從去年起，長航已啟動新的戰略調整計劃。
其2011年年報公布的信息顯示，公司已經并將繼續著手對江、海、洋、河運輸產品進行結構轉型，擴大沿海區域的業務覆蓋范圍。
但在業內看來，這部分市場的開拓卻并非易事�！耙哉�車出口的特種物流來舉例，長航雖有內陸航運優勢，但要跨到遠洋市場，其操作、運作流程等方面來看，這并非短期就能運作好的項目�！币粯I內人士指出，實際上，作為一家重組而來的公司，中外運發揮其內貿方面的優勢，將以前外包給中遠、中海等船公司的配送業務轉給長航，這種業務轉型是重組的必然產物。且從目前的業績表現來看，長航新業務開拓的市場表現并沒有想象中那么好。
上述人士還表示，長航的業績不該如此糟糕。其解釋，與同業相比，長航的長江運力規模與中小型船隊相比具有明顯優勢，是唯一能夠滿足長江沿線大客戶、大批量、長運距需求的企業，在業內的地位很高。但此前重組時，中外運和長航之間的高管分配、調動等內部管理問題尚未理順時，就迎來了航運市場持續低迷的外部環境。在這種雙重打擊下，長航成為率先走進虧損的航企之一。
不過，公開消息顯示，去年年底，為化解資不抵債的危機，長航鳳凰曾停牌兩個月，以籌劃與中外運集團旗下的業務重組，但雙方因未能達成一致協議，最終業務重組還是無疾而終。
退市陰影
事實上，對比大客戶向沿海的遷移，長航更緊迫的擔憂是：明年會不會被戴帽？
公開資料顯示，長航鳳凰已連續兩年巨額虧損，凈資產也已為負值，而船舶資產還面臨著減值壓力。其今年一季度報顯示，公司凈虧損2.5億元，凈資產也由正轉負，為-1.2億元，負債率100.26%,已屬資不抵債。根據最新的退市要求，若連續兩年凈資產為負，長航將以退市的方式被資本市場“開除”.
長航寄希望于航運市場的谷底期盡快結束。但航運業目前仍受制于運力過剩。
一分析人士指出，若下半年國內航運市場需求仍無大的改善，面臨生存考驗的航企的局面可能還會惡化。而有媒體報道稱，就連國際航運巨頭馬士基航運已開始醞釀重組，擬裁員300人。
為應對這種局面，長航的戰略調整計劃中，還將淘汰并出售老舊拖駁，以運載量更大、所需船員更少的自航船代替。
“此前，長航已靠賣船做大利潤的方式避免退市，”上述分析師表示，但目前，其資產已屬資不抵債，這種方式未必能奏效。而就算短期市場好轉，其經營狀況也難以快速改變，退市風險還是較大。