全球低迷的航運市場以及持續虧損的航運數字，讓集裝箱“老大”馬士基航運正想盡一切辦法開源節流。
記者獲悉，馬士基計劃從6月1日至7月31日，在渤海灣霧季期內，對青島港出發的所有集裝箱航線上每標準箱加收100美元“霧季堵港附加費”,但這一計劃遭到了貨主和業內的強烈反對。
馬士基回應稱，設置此項附加費是因為青島霧季所帶來的大幅成本增加，尤其是因此所致燃油成本的上升�！霸�2011年的這個時期，青島大霧造成了碼頭的擁堵，給我們帶來了數額巨大的額外開支，預計遠遠超過1500萬美元�！瘪R士基表示。
目前，馬士基航運在中國主要分為華南、華東和華北三片區域。華北青島占20%~30%份額。
雖然暫時沒有具體數字可以測算，一旦此附加費征收，可能對貨主成本增加的具體數額，但包括香港付貨人委員會執行董事SunnyHo在內的諸多貨主，均明確表示對此“完全不可接受”.
不過，馬士基表示，因為過去幾周天氣情況良好，從五月中旬起，受天氣影響導致的延誤大大減少，所以，決定暫緩征收此項費用，將視具體情況做出進一步決定。
對此，業內人士分析認為，超千萬美元的額外開支，對于持續虧損的馬士基航運，已經是比不小的數目。而更值得關注的是，馬士基集團日益吃緊的現金流，也釋放出強烈的“開源節流”信號。
數據顯示，馬士基集團第一季度盈利12億美元，與去年同期持平，但馬士基航運第一季度仍舊虧損5.99億美元，相比去年同期下滑了10億多美元。除去出售資產所得及解決阿爾及利亞稅務糾紛所獲得的一次性稅款收入，馬士基集團一季度凈利潤已經為零（去年同期11億美元）。截至一季度，馬士基用于經營活動的現金流為12億美元，較去年同期23億美元減少近50%;集團可支配現金流也僅為3億美元，較去年同期10億美元大幅下滑。