6月4日，隨著一架波音737貨機在杭州蕭山國際機場騰空而起，圓通速遞的全貨機運營正式起航，中國民營快遞正加快進入“航空時代”。一些崛起的民營快遞企業在持續穩定增長的國內宏觀經濟條件下，獲得了強勁的驅動力，在迅速擴張中積累了前期的資本。不難看出，擁有自有全貨機，是未來民營快遞公司的發展趨勢。這對于國內的航空公司來說，是挑戰還是機遇?

　　加入WTO(世界貿易組織)后，我國政府放松了對外資和民營企業進入航空物流業的管制，航空貨運面臨優勝劣汰的發展形勢。隨后，UPS、TNT和FEDEX等全球物流巨頭進入國內市場，國內快遞民營資本也開始涉足航空貨運業，我國航空貨運業競爭變得十分激烈。

　　在此情況下，傳統的航空貨運經營模式面臨挑戰。將貨品交由航空公司承運的費用是民營快遞運費中最大的一部分。民營快遞如果將貨量充足的運輸線路改為由自有貨機運輸，那么既能節省部分費用，又能保證時效。

　　航空公司的貨運業務量主要來自貨運代理(以下簡稱“貨代”)，貨主和貨源掌控在貨代手中。航空公司與貨主接觸較少，在貨物進入始發機場之前的操作都由貨代負責;在目的站，由于航空公司一般不配套地面派送服務，貨物送達收貨人的服務也將受到其他公司的影響。因此，航空公司在快遞公司的整個運輸線路上成為一個運力提供者，在市場競爭中又以優惠運價作為獲取貨源的主要手段，缺乏對產業的掌控，處于被動狀態。

　　隨著民營快遞擁有貨機數量的增多，逐漸形成一個輻射網絡，他們將大量的快件由自己承運，只把一些散件貨物交由航空公司，航空公司的貨量明顯減少，進而貨運收入減少。對于航空公司來說，主動權逐步喪失，是個不小的挑戰。

　　面對挑戰，航空公司需要應時而上，轉變經營模式，變挑戰為機遇。數據顯示，我國電子商務帶動的包裹量占快遞業全年業務量的1/3左右。由于網購通常選擇第三方快遞企業進行商品配送，因此網購為民營快遞業提供了充足的業務來源。與淘寶網合作密切的圓通、申通等快遞企業，其六成以上的業務量都來自網購交易。

　　雖然隨著快遞公司擁有貨機數量的逐步增加，民營快遞對航空公司空中運輸的依賴程度有一定減小，并且兩者似乎在互相搶占市場份額，但由于市場前景廣闊，航空公司也可以利用自身資源優勢，轉變傳統的經營觀念，抓住機遇，采取與民營快遞合作、實現空地聯運全方位服務的方式，共享市場發展。

　　從FEDEX和UPS的運營模式可以看到，航空運輸不只是簡單的收貨和運貨，而是提供“門到門”的服務產品。他們既是貨代又是承運人，還是快遞物流商，能真正掌控貨主、貨源，使自己不再受牽制于貨代公司。航空公司應該結合網絡優勢，以主干航線為主導，地面物流為輔，完善物流體系，使地面運輸能力和航空運輸能力相匹配，做到快速、準確，為終端客戶提供最優質服務。海航早在2010年5月就完成了對國內快遞企業天天快遞的收購，在涉足快遞領域方面邁出了實質性的一步。此外，部分航空公司還進行入股收購或建立自有的快遞公司，以擁有主導權，利用自身的資源，開辟快遞市場，使自己在終端市場擁有一定的份額。

　　在經濟全球化的發展趨勢下，我國航空貨運業應不失時機地抓住機遇，及時行動，認真制定營銷戰略，充分挖掘快遞市場的潛力。