全球最大的集裝箱運輸公司——馬士基航運13日稱，其港口業務——馬士基集裝箱碼頭公司（APM Terminals）將在15日簽署一項價值超過30億丹麥克朗（約合5.08億美元）的投資協議，在中國新建一座集裝箱碼頭。
路透社在發布上述消息的同時稱，這份投資協議將在中國國家主席胡錦濤訪問丹麥期間達成。
據新華社14日報道，中國國家主席胡錦濤14日乘專機離開北京，對丹麥進行國事訪問并出席在墨西哥洛斯卡沃斯舉行的二十國集團領導人第七次峰會。
對此，馬士基航運相關人士昨日告訴早報記者，目前還沒有具體的消息。
馬士基集裝箱碼頭公司是全球最大的港口運營商之一，業務遍及五個大洲37個國家的63個港口，公司在中國擁有9個港口設施。
另據馬士基航運華東及華中區總裁施凱申昨日在上海對外表示，未來6到12個月，馬士基航運的首要任務是恢復盈利，為此，公司會削減亞歐航線的運力，并且將取消10艘船的訂單。
擬復制“天天馬士基”模式
施凱申表示，從2011年年中以來，因為航運艙位的投入大大超過需求，幾乎所有的航運企業都在虧損，并且持續到現在，而運價也已經低于2005年的水平。雖然目前航運運價有所上升，但是不斷增高的燃油成本部分抵消了近期的運費上漲。如果不扭轉這種局面，航運企業將不可持續。
因此，今年3月，馬士基航運決定削減亞歐航線9%的運力。
施凱申透露，削減運力后，把一部分原來的租船還給了船東，其他則閑置起來。現在計劃，如果其他航線運力今年有20%的增長，將擴大運力。否則，還會削減運力。
此外，馬士基還提高了運費。
2011年9月，馬士基率先在亞歐航線推出“天天馬士基”戰略，導致行業洗牌�！疤焯祚R士基”是指從亞洲的四個主線港（寧波、上海、鹽田、丹戎帕拉帕斯）將貨物運往歐洲的三個主線港（費利克斯托、鹿特丹、不來梅港），每周七天都設有同一截關/截港時間；每次訂艙時，只要根據預計交貨截關/截港日期，便能獲得固定的運輸時間承諾。如果馬士基航運不能在承諾時間內將貨物送達，馬士基將會對貨主做出相應賠償。
今年1月份，馬士基宣布將亞歐線的集裝箱運價從3月1日起提高775美元/標箱，此后又宣布，亞歐線從4月1日起每個標準箱額外增收400美元。進入2012年6月，馬士基首先提出內部航運重組，擬定裁員400人。
近日，馬士基又擬從6月1日至7月31日，在渤海灣霧季期內，對青島港出發的所有集裝箱航線上每標準箱加收100美元“霧季堵港附加費”，但該計劃遭到了貨主和業內強烈反對。因此，馬士基決定暫緩征收此項費用，將視具體情況做出進一步決定。
施凱申還稱，亞歐航線6月是否再提價暫時未定，但此前幾輪漲價是成功的。未來，馬士基還在考慮將“天天馬士基”模式推廣到其他航線。 
放棄10艘船的訂單
2011年2月，馬士基與韓國大宇造船海洋株式會社（DSME）簽署合同，訂造了10艘全球規模最大、最高效集裝箱船舶。此后，馬士基又宣布，再加上建造另外20條船的選擇權。
該批船定型為“3E”級，屬于貨柜航運業內革新型新船，在2013年至2015年期間交付，并營運亞歐航線。稱之“3E”是因為其在規模、經濟能源效率及環保績效三個方面的卓越表現，而非僅僅在船舶大小方面�！�3E”級船舶設計裝載能力為18000個20英尺集裝箱。
不過施凱申昨日表示，馬士基已經決定放棄后10艘船的選擇權。
施凱申還預計，2012年的業績仍將虧損或實現收支平衡，2012年全球海運集裝箱的需求將增長4％至6％，亞歐航線的增長較低，但發達國家與發展中國家間航線的增長較高。
數據顯示，馬士基集團第一季度盈利12億美元，與去年同期持平，但馬士基航運第一季度仍虧損5.99億美元，而去年同期則是盈利4.24億美元。
馬士基集團首席執行官安仕年表示，由于集裝箱運價和油輪市場價格持續低迷，始終不能盈利，航運業務收益較差。但是，公司今年將實行各種舉措，努力恢復運價。