做為日本最大的航運企業，商船三井（Mitsui OSK Lines）日前宣布，在明年3月份之前，拆解或是閑置旗下海岬型散貨船多達20艘以抑制市場過剩運力膨脹。 
　　最近受新造海岬型船交付量猛增拖累，該船型船舶現貨運價，新造及二手船價格均跌至低谷，盡管5月份中國鐵礦石進口小幅反彈。
　　MOL發言人指出，“市場已經偏離公允價值，因此公司決定暫避現貨市場下跌鋒芒，減投運力�！盡OL總共運營大約100艘海岬型船，其中20-25艘運營于現貨市場。公司明年3月份之前還將有10艘新造海岬型船投入運營，因此逢此熊市，公司有必要給船隊“瘦身”。在2010年3月至去年3月底的整個財年中，MOL拆解和閑置海岬型船僅有10艘。
　　盡管MOL通常只拆解船齡在23年或以上的海岬型船，但是市場供大于求局面持續惡化使得公司在新一輪拆解計劃中不得不考慮將超過5艘船齡只有15年的該船型運力交付船廠拆解。
　　公司已經著手挑選可供拆解的船舶，但是與拆船公司就拆解合作細節還沒有展開實質性談判。通常情況下，MOL習慣找環保實踐符合ISO14001認證的中國或是印度拆船廠合作。
　　另外，公司還將閑置約10艘海岬型船，閑置期約為半年到一年，以此改善市場基本面的供需狀況。這批運力一旦被閑置，它們將被完全封存在馬來西亞或是菲律賓的船廠，等到重新啟用之前，它們很可能被送進船塢維修或保養之后才能重新投入使用。
　　盡管MOL出售拆解這批老舊海岬型船能支撐公司短期營收增加，但是公司此舉真意并不在于此，而在于抑制過剩運力。
　　今年1月，為遏制超大型油輪市場運力過剩情況，MOL還出售了4艘雙殼VLCC，其中一艘船齡僅為14年。MOL一直在打壓過剩運力方面領先市場，最近20艘運力的拆解計劃廣受市場分析人士好評。
　　挪威船舶經紀公司（RS Platou）分析師Rahul Kapoor評論說：“市場運力需求不振以及過剩的運力規模讓船東別無選擇，只能拆船，因此接下來市場上更多船東將步MOL后塵�！�
　　克拉克森最新數據顯示，截止今年年底，全球海岬型船船隊載運規模將上升至2.84億載重噸，同比增加3230萬載重噸，增速明顯高于貨量漲幅。
　　眾多市場分析人士預測，在去年2300萬載重噸拆解量的基礎上，今年這一數據有望創出新高。船運經紀公司豪•羅賓遜(Howe Robinson)預測稱，2012年全年散貨船的拆解量估計在3500萬-5800萬載重噸之間，占現役運力總量的13% -22%。
　　鑒于船東看待自己船隊的眼觀日趨挑剔，拆解更年輕運力的趨勢很可能愈演愈烈。根據克拉克森的數據，迄今為止，海岬型船平均拆解船齡為24.5年。然而，船舶價值在線公布的船齡超過20年的海岬型船售價已經跌破其拆船價，這意味著，如果未來該船型市場運價低迷依舊，那么船東將現役運力交付拆解的數量還將增多。
　　根據馬施云會計師事務所（Moore Stephens）發布的最新報告，今年年初至今，波羅的海交易所發布的海岬型船平均期租租金越過其運營成本7,437美元/日的天數僅有19天。
　　目前，一艘15年船齡的海岬型船市場估價約較其拆船價高出600萬美元。而該船型船舶運營成本時不時也要高達數百萬美元，因此船東選擇拆解船舶不失為良策，甚至對于那些船齡相對較新的運力莫不能外。